在政府针对内燃发动机的强制性指令的推动下，电动汽车的未来日趋临近，这似乎标志着许多为发动机生产零部件的公司的终结。但是其中一些公司已经预见到了内燃技术的最终灭亡，并在几年前开始计划逐步淘汰内燃技术。
其中包括位于日本名古屋的81岁的NGK火花塞。该公司已将注意力转向制造固态电池，这种电池有望实现更轻的重量，更大的能量存储和更快的电动汽车充电时间。固态电池之所以如此命名，是因为它们不包含锂离子电池中存在的液态电解质，这使它们变得笨重，难以制造，并且在损坏时会引发火灾。取而代之的是，它们由固体导电材料组成，其中可以包括陶瓷-NGK数十年来的专业领域。
“我们意识到该行业不可避免地会从内燃机转向电池电动汽车，并且最终这将使我们的火花塞和氧气传感器业务过时，”工程与研发高级总经理Takio Kojima NGK的火花塞告诉路透社。
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NGK Spark Plug成员Hideaki Hikosaka称：“以较小的尺寸工作相对容易，但是当您获得较大的尺寸时，由于很难使每一层具有相同的厚度而很难组装每一层。固态电池研发团队告诉路透社。
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尽管如此，这说起来容易做起来难：电池专家预测，扩大固态设计将带来巨大挑战，并将在不同的电池设计之间产生竞争，因为其内部组成将根据其特定需求而有很大差异。这意味着我们可能会在不同的车辆上看到更多种类的固态电池。
一旦扩大固态技术并使其具有成本竞争力，对于电动车车主来说，好消息将是电池重量更轻，续航能力更大。希望对环境有利的消息将是减少对稀土金属的开采，而采用更具成本效益和更清洁的电池回收方式。但是，通往固态电池的道路还不确定，尤其是在使这项技术在电动汽车中使用初期使其具有竞争力时。
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