奥迪A4 v宝马3系v捷豹XE v雷克萨斯IS v梅赛德斯·奔驰C级

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在购买昂贵，高折旧资产的过程中，豪华汽车购买者并不总是以赢家的身份出现。但这可能只是个例外。

奥迪，宝马，捷豹，雷克萨斯和梅赛德斯-奔驰之间已经掀起了一场完美的风暴。在一个疯狂的12个月内同时购买了几款新产品或经过大量更新的产品。在全新但熟悉的奥迪A4的带动下，该细分市场还欢迎新款Jaguar XE（雷克萨斯IS部门的200t新变型）以及经过轻微更新的3系列。买家中最喜欢的就是奔驰的C级奔驰。

制造商提高了赌注，以确保他们引导的声望产品在备受追捧的SUV中保持受欢迎。这样，这五辆车的技术，改进，安全性和固有的功能清单就证明了竞争确实提高了品种-特别是在该测试的70,000美元价格点上。五辆车的标准票价都是无钥匙进入和启动，卫星导航，倒车摄像头和传感器，气候控制，蓝牙/ USB / AUX连接，自动大灯和雨刮器以及LED日间行车灯。

但是，哪些因素将这些特征融合为最佳豪华车呢？我们的测试在各种条件和大量内部审议的基础上进行了500公里的驾驶，以确定答案。

梅赛德斯·奔驰C250

这有点像从袋中取出您喜欢的熨斗，然后进行适时的搜寻。自2014年成立以来，梅赛德斯-奔驰C级轿车因此获得了Drive的年度最佳轿车奖，因此感到“正当其时”。

经过测试的C250售价为$ 68,900（不含上路费），在各自的产品排行中排在倒数第二位，与Jaguar相比，是五款中第二便宜的车型。并不是您会从精美的内饰中知道它。可以说，奔驰在仪表板显示方面保持了标准–即使在数字增强和更现代的A4布局上，主观上也是如此。

C250的中央控制台采用钢琴黑和铝拉丝表面装饰，并配有航空风格的通风孔，是真正的核心。它的顶部是一个七英寸的显示屏，即使不是通过触摸屏，它也易于浏览，并且包含最新的安全缩写词。在这个问题上，奔驰的安全气囊（九个）比这里的其他任何车辆都要多，并且配备了完全自主的紧急制动功能（重要的是，所有五辆汽车在不同的速度和范围内都提供某种形式的碰撞干预）。仅向奔驰和雷克萨斯提供盲点监控和后方交通预警标准。奔驰具有电动行李箱盖功能。

它还为这一系列的行驶顺应性设定了标准，在B级道路上提供了平稳，不间断的行驶，并从较大的表面缺陷中迅速而有效地进行了恢复。唯一的批评是轻碰时会产生轻微的浮动感，这可以消除19英寸大洲（Continents）下方的颤动，但会使车辆在崎extended不平的路面上显得有些疏远。

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选装到我们车辆上的自适应减震器还赋予了Benz固有的运动性，尽管不如敏捷的美洲虎在弯道中强悍，但它没有出现任何颠簸或弯道反冲的情况，而这是“豪华车”。转向是忠实和交流的，没有像其他竞争对手那样咬人，特别是在您加快节奏时。

它的2.0升发动机在任何竞争者中具有最小的冲头（155kW）和最差的功率重量比，相当于测试期间第二慢的加速时间。

平稳变速的七速自动变速箱可抵消高转速时发动机的粗糙感，并在加速过程中不时发出呼声。它还可以确保燃油读数接近错误的6.0L / 100km要求。

Merc的后排座椅紧身和矮座椅座都失去了分数。它的倾斜车顶线比XE等其他更高的后排乘客更友好，特别是在买家不选择分体式天窗的情况下。

梅赛德斯·奔驰C250

价钱：$68,900

发动机：2.0升四缸涡轮增压汽油

功率：5500rpm时为155kW

扭矩：1200rpm时350Nm

传播：七速自动，后轮驱动

燃油用量：6.0升/ 100公里

奥迪A4 2.0 TFSI quattro

输入这一堆中最新的有抱负的人。看上去可能与以前没有什么不同，但是B9代A4已彻底重新设计。观察者类型可能会捡起肌肉翻盖式引擎盖；其他人可能看不到汽车无处不在的单框格栅。非常奥迪。

升级后的A4堪称皮肤上的杰作，其醒目的外观似乎受益于更大，更强，更轻的比例。内部，增加的长度是一个受欢迎的功能，加上光滑的内部，包括出色的开关设备，皮革和Alcantara的大量绑带以及清晰的图形显示。

在我们的案例中，问题在于我们的2.0升TFSI quattro令人眼花ing乱的选件清单，将标价从69,900美元提高到92,271美元，是五个车型中的最高价格。它们包括被完美展示的被称为“虚拟驾驶舱”的数字仪表组（2100美元），自适应运动悬架（1100美元）和可选的辅助技术包，包括自适应巡航控制系统（1900美元）。较少选择的A4变型也以与这辆车相同的方式吸引了用户。

即便如此，其出色的内部空间仍提供宽敞的后排座椅，一堆最可用的行李箱空间以及对行李箱网，环境照明和新近改装（且功能更多）的变速杆等细节部件的出色关注。

与这些项目匹配的是该车辆的娴熟动力特性，它进一步向运动领域迈进了一步，增加了全轮驱动牵引力-这是该系列中唯一拥有这种技术的汽车。

在常规的舒适模式下，动态阻尼器会沉着吸收不规则现象，使颠簸整齐地穿过底盘，尽管悬挂噪音比其他同事要多一些。当事情变成动态模式时，转向器会变得坚硬并额外咬一口，而在内部测试中，高效的发动机是最快的。增强的动态模式的确会给颠簸带来一些不必要的坚挺度，从而导致A4跳过角部中间的起伏并在进行球拍的同时进行拍打。

A4也不总是能正确起飞，它的七速双离合变速器在停顿状态下犹豫不决，使许多出色的工作都无法实现。

这些因素令人遗憾。从其他意义上讲，A4是一款了不起的小型豪华车。

奥迪A4 2.0 TFSI quattro S tronic运动

价钱：$ 69,900（加上公路费用）

引擎：2.0升四缸涡轮增压汽油

功率：5000rpm时为185kW

扭矩：370Nm在1600rpm

传播：七速S-tronic，AWD

燃油用量：6.3升/ 100公里

捷豹XE R-Sport 25t

XE代表了捷豹汽车的新后卫，它通过生产高质量，强劲的驾驶车辆，以帮助赎回英国品牌的过往罪行（XE的精神前身X型浮出水面），从而彰显了经典。）。

在这里，我们有中档XE R-Sport 25t，售价为$ 68,900，与Merc有关。它也拥有一些著名的标准功能，例如电动转向调节，驾驶员座椅和外部水坑灯的记忆功能，但是错过了数字收音机调谐器和皮革座椅（获得带有网状嵌件的人造Luxtec材料）。

XE最明显的突出表现就是动力。这是发烧友的选择，甚至以积极的转向响应，快速的转向和出色的车身控制取代了3系作为驾驶员的汽车，而这些功能并不受角部颠簸或高速冲刷的困扰（毕竟，它从F型跑车借来了双叉骨前叉，并广泛使用了铝和扭矩矢量技术）。

捷豹将这些特性与良好的速度行驶控制相结合，尽管配备了19英寸的车轮，但仍具有中等的碰撞柔韧性。

我们唯一的动态抓地力是转向，尽管快速响应，但似乎可以分段工作。偏离中心时感觉很快且准确，但是通过输入更多的锁定，它似乎会变得过于激进，从而使您在拐角处进行较小的调整。数位云端硬盘成员也提出了同样的投诉。

美洲虎最大的让步就是其内部装饰。超越启动按钮，启动时会像心跳一样跳动，还有光滑的齿轮选择器（从仪表板出来），还有一些细微的差异。它和BMW一起未安装可调节高度的前安全带，这会导致安全带材料在脖子上摩擦。安装在我们车辆上的可选平视显示器环绕装置还具有天生的能力，可以通过挡风玻璃反射太阳光。

尽管前排座椅下方有足够的脚趾空间，但Jag的后排座椅因门周围的支撑而受到冲击。这意味着座椅靠背不像应该在外部座椅上那样平坦。它的靴子在这家公司的道路中间，装有节省空间的备用轮胎，该轮胎比梅赛德斯和宝马更好（无备用），与雷克萨斯和奥迪匹配。

捷豹队的5年/ 80,000公里保养计划将使您花费1350美元，在大多数方面都落后于竞争对手。但是它的12个月/ 16,000公里的间隔与C250和330i的12个月/ 25,000公里的间隔相去甚远-几乎所有乘用车都一样。

相比之下，Merc的维修计划将使您花费$ 1980三年，而BMW提供了两个维修计划，均在五年内：涵盖基本维修的$ 1240计划和提供更大范围的$ 3465计划。奥迪提供三年的服务，价格为$ 1620，跨12个月/1.5万公里。雷克萨斯也有12个月/1.5万公里，第一次免费。该公司未透露针对私人客户的建议服务价格。

捷豹XE 25t R-Sport

价钱：$68,900

引擎：2.0升四缸涡轮增压汽油

功率：5500rpm时为177kW

扭矩：1750rpm时为340Nm

传播：八速自动

燃油用量：7.5升/ 100公里

宝马330i

后轮驱动宝马-再说一遍。

略微更新的3系继续彰显其完善的基础的优点，这次与售价为69,990美元的330i中的四缸发动机齐头并进，这是该系列中真正的佼佼者。

该引擎具有个性化的配乐，并且在一般驾驶中具有出色的易处理性，这很简短。这是该品牌以前拥有该细分市场的直六边形的回溯。在测试中，四缸车仅次于奥迪，是第二快的，其峰值功率为185kW。Bimmer的八速变速箱凭借直观，及时的换挡以及对经济性或性能的推动而继续给您留下深刻印象，具体取决于您选择的驾驶模式。

转向仍然是BMW的主要优势，它在我们的小型山口上表现出色，提供了强大的抓地力以及完善的稳定性控制系统。

比较少用的是“ 3系”内饰，这家公司感觉不对。乏味的塑料（钝的东西看不见），脆弱的方向盘，手动手刹和人造皮革使车厢陈旧过时。尽管事实上它具有平视显示器和大型数字显示器作为标准。一位司机说：“ 70000万美元的价格感觉还不够特别。”

虽然没有人机工程学的抱怨，只是赞誉其位置良好的驾驶员座椅，但宝马iDrive控制器菜单还是有一些麻烦之处，可以方便地进出文件夹。这样，即使停止发动机并打开车门，汽车的信息娱乐系统仍保持“打开”状态。仅当按下其密钥卡上的锁定按钮时，所有内容才会关闭。第一世界，是的。

宝马共享Jaguar的倾斜后排座椅靠背（靠垫的外边缘向前推动以与车门开口对齐）。挑剔的后杯托和缺少的瓶托也很轻巧，浅的行李箱空间也是如此。

330i是这里唯一配备标准自适应减震器的车辆，过分的轮胎轰鸣声和颠簸的行驶声进一步削弱了它的竞争力。真是可惜，因为曾经占主导地位的轿车有很多东西仍然很棒。幸运的是，330i仍然是驾驶员的喜悦。

宝马330i

价钱：$ 69,900（加上公路费用）

引擎：2.0升四缸涡轮增压汽油

功率：6500rpm时为185kW

扭矩：350Nm在1450rpm

传播：八速自动，后轮驱动

燃油用量：5.8升/ 100公里

雷克萨斯IS200t

不要打折雷克萨斯-它与激进的价格（65,500美元加上公路费用）相差很远，要知道您会认为它是。

在这里测试的IS200t标志着17年来第一款配备涡轮增压四缸发动机的车型，旧的IS250 V6成为了VHS的代名词。

在输出功率为180kW / 350Nm的情况下，在纸上看起来不错，但实际上，直到高转速表时，这些峰值数字才开始出现-这是导致它在测试中最慢的一个因素。重达1680kg的路边石重量（其余部分约200kg的剩余重量）也影响了其燃料使用，在测试中最糟糕的情况是10.5L / 100km。

IS200t在日常工作中发挥了更大的作用。它是唯一经过测试的不会受到内部吱吱声或嘎嘎作响（取决于日本工艺）的车辆，并且还拥有一些独特的标准装备，例如自适应巡航控制系统以及加热和通风的前排座椅。

内饰的软垫座椅在舒适性和支撑性之间取得了可喜的平衡，其前排座椅靠背则采用柔软的皮革而不是同类产品的硬质塑料进行包覆。甚至地毯也不错。内饰的功能令人羞愧，但脚踩式驻车制动器，相对狭窄的后排座椅空间（带有高变速箱通道）和缺少后门口袋等功能给人留下了深刻的印象。排在首位的是一种信息娱乐系统，该系统由细腻且过时的鼠标垫式拨动开关操作。

雷克萨斯在噪音方面可以与梅赛德斯媲美，除了低速行驶时，它的行驶性能也很出色。

雷克萨斯以前的产品在不设置任何基准的情况下，转向和车身控制已经非常先进。想一想柔软，舒适和舒适，您就将小雷克萨斯钉上了指甲。

但这是IS200t的广阔前景。它具有59％的同类产品中最好的转售率（Merc 58，Audi 57，BMW 55和Jag 49），证明了雷克萨斯的强大拥有权凭证，而基准的四年100,000 km保修则进一步加强了这一因素。

雷克萨斯IS200t F-Sport

价钱：$ 65,500（加上公路费用）

引擎：2.0升四缸涡轮增压汽油

功率：5800rpm时为180kW

扭矩：350Nm在1650rpm

传播：八速自动，后轮驱动

燃油用量：7.5升/ 100公里

判决

首先，在这个比较中，没有车值得成为失败者。如果期权，期权和衍生工具的水平不同，那么结果也将如此。就这么近了。