萨博9-5评测-萨博的巅峰之路
有些事情永远不会改变。萨博（Saab）的每一次新闻发布都仍然以该品牌的前拉力赛明星埃里克·卡尔森（Eric Carlsson）的热情洋溢为特色，并大量引用了飞机行业的技术突破。自从卡尔森辞职以来，萨博在集会上没有取得任何重大成功，也没有关系，萨博航空航天公司是一家完全独立的公司，现在可以将沃尔沃组装的喷气发动机安装到其“鹰狮”战斗机上。
但是萨博确实希望改变我们对此的看法。9-5尽管具有令人陶醉的涡轮增压性能，却从未获得过以驾驶员为中心的运动型轿车的认可。如此大的功率和扭矩试图通过前轮逸出，也许不足为奇。然而，随着萨博（Saab）试图说服我们9-5成为活力的缩影，这种中年改造也伴随着另一种旋转。
在新闻发布会上对流行语进行统计可以确认萨博的重点已经改变。“运动”一词被说了八次，“表演”一词被打了五次-但是我们只听到了四次“安全”而听到了“环境”三次。那么，究竟发生了什么变化？
9-5最明显的区别是它的新前端，它受到几年前9-2X概念的启发。不过，近距离地，镀铬环绕的格栅和较小的前灯让人想起了Rover 75逝世前几个月的鼻子工作。
机舱内部进行了更温和的修补，修订后的仪表板提供了更好的开关感，并且比旧仪表盘更具高档感。其他区域仍未触及-包括中央点火钥匙槽周围的廉价，易刮擦的塑料岛-萨博还坚持将所有四个电动车窗开关集中安装在边际成本节省方面。从好的方面来说，座椅非常舒适，而9-5仍然是出色的高速公路门窗，尽管它已经老化了，但仍然是备受赞誉的瑞典Folksam安全性调查的佼佼者。
到了丝滑的测试路线上，很快就知道，动态没有太大变化。尽管要求很高，但差异仅限于对悬挂设置的轻微修改。而且，尽管最终结果可能会稍微偏紧，但如果没有背对背的比较，您很难肯定地说。转向手感不佳，直行周围模糊不清，制动踏板感觉木质，换档像往常一样平整。
性能仍然是9-5确实表现出色的一件事。即使是最基本的2升汽油发动机，其输出功率也可达到150bhp，并具有相当剂量的涡轮增压中程扭矩。更大的2.3升四缸涡轮发动机具有三种不同的动力输出，全功能的Aero规格版本已经略微提高到了260bhp的惊人功率。在发动机转速较低时，涡轮增压滞后现象会很明显，但是从2000-5500rpm转速开始，会有令人印象深刻的线性超车功率可供开采。旧的2.2升和3升柴油已被淘汰，取而代之的是另一套安装，用于日益通用的菲亚特/通用1.9升涡轮柴油，功率为150bhp。
9-5仍然是一辆容易上瘾的汽车-但与德国顶级竞争对手相比，这种改型并没有阻止它显得很老。如果通用汽车（GM）认真考虑将萨博（Saab）变成奥迪和宝马的真正竞争对手，那就要做得比这更好。
技术规格发动机直列4缸，2290cc，16v涡轮增压最大功率260bhp @ 5300rpm最大扭矩273lb ft @ 5400rpm 0-606.9sec（声称）最高速度155mph（声称）2005年11月发售
