周日，当我们在万维网上搜索与本田相关的新闻时，我们遇到了俄勒冈州尤金地区的一篇文章，内容涉及当地商业家族对压缩天然气（CNG）加油业务的冒险。

与美国本田汽车公司一样，尤金企业所有者约翰·安德森，特里西娅·豪威尔和保拉·弗莱在将以天然气为燃料的个人交通工具主流化方面可能比趋势领先十年。但是，作为位于俄勒冈州科堡市的“卡车和旅行”卡车停靠站的所有者，这是计算得出的风险。约翰和“卡车天堂”位于罗斯伯格和波特兰之间的5号州际公路走廊上，处于发展的黄金地段。

在研究了燃料行业之后，约翰发现西海岸最繁忙的货运码头长滩港已强制使用压缩天然气加油卡车和叉车。从而消除了汽油和柴油燃料运输所产生的窒息污染。

他认为CNG在个人运输中的使用正在增长，这是一个增长行业。我们同意...

约翰谈到低碳排放，丰富的燃料的积极特性，他相信到本世纪中叶，它将取代精炼汽油作为商业和个人运输的主要燃料。数十年来，压缩天然气并不是一个新概念，它为企业服务团队和公共交通区提供了燃料。

约翰说，用汽油发动机驱动的车辆可以以不到10,000美元的价格转换为CNG。我们相信可以花更少的钱做。

约翰和其他人认为，北美拥有348.8万亿立方英尺的已知天然气储量，因此CNG可以使美国和加拿大摆脱对外国石油的依赖。

这是俄勒冈州西部和美国大部分地区的问题。John的站点只​​是该州或俄勒冈州仅有的3个公共CNG加气站之一。其他人是私人公司或公民所有。

迄今为止，在俄勒冈州和许多地区，仅使用CNG燃料的车辆唯一可行的应用是本地路线的商业，私人和公共交通。就约翰而言，建造他的CNG加油站的实际费用将超过100万美元。但是，俄勒冈州将通过营业税抵免来补贴合资企业的30％。

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本田的以CNG燃料为燃料的思域汽车是作为政府和市政车队的车辆而开发的，并以此市场进行销售。在本田的官方网站上搜索2014年的“民用天然气”时，您找不到。取而代之的是，您将被引导到2012年的车型，并获得一笔3,000美元的燃油奖励。

虽然我们确实在网络上提到了2014年的NG模型，但找不到美国本田汽车公司提供的模型。

新的2012年思域天然气和舰队的建议零售价为26,305美元。两种型号均配备小排量SOHC i-VTEC 4汽缸，具有5速自动变速箱，可输出110 hp功率，其余均为本田。

考虑到3,000美元的加油卡，并将购买价格除以汽车的以旧换新寿命，思域天然气的价格要低于2014年的本田飞度。

好消息是，在大多数市场上，CNG每加仑比无铅普通汽油少1美元。“民用天然气”具有高燃油效率，额定功率为27 /城市38 /高速公路，综合mpg为31。

本田用于民用和舰队任务，本质上是功利主义的，提供很少的选择。但是，可以使用本田的1-MID电子界面和一些选项。

回到故事，我们确实喜欢用低碳基压缩天然气作为燃料的想法。CNG用于重型交付，服务车辆，自卸卡车和市政运输区，对于从北美断油的汽油来说，CNG可能是合乎逻辑的解决方案。

我们已经与使用CNG的车队所有者进行了交谈。他们与我们分享，由于CNG中缺少石油基碳氢化合物，因此发动机寿命延长了一倍，而换油和保养周期却减半。

随着思维的徘徊，我们想知道本田在实现能源独立和替代性可持续燃料的道路上会发展出什么混合动力组合。尤金（Eugene）的约翰·安德森（John Anderson）相信，他的子孙将受益于他进入CNG加油站的冒险。我们希望本田和其他公司借助化石燃料发动机和电动个人运输工具突破50英里/加仑的障碍，早日受益。

本文包含归因于Ilene Alishire的内容。Register-Guard 2013年12月1日。