行业颠覆降低了戈恩
日本横滨-当今的汽车行业瞬息万变，以至于对日产汽车狂热的尼桑汽车公司首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在宣布下一个新的业务计划时，将取消中期数字目标年。
戈恩说，在无人驾驶，电气化，新的机动性和新的竞争者的混乱困扰下，未来实在太难读了，甚至只有五年。
戈恩在接受《汽车新闻》采访时说：“随着我们行业的现状，我们产品的现状以及所有技术的到来，未来五年或六年的预测将非常非常困难。” 10月24日星期一进行采访。
“您将在两到三年内制定量化目标，因为这是合理的。”
自从1999年引入日产复兴计划以来，这位高管就制定了雄心勃勃的数字目标作为电话回拨。自1999年他从雷诺（Renault）跳伞降落以挽救濒临破产的日产汽车以来，他就制定了宏伟的数字目标。
戈恩更加谨慎的语气来自于他对当前的六年商业计划的关键部分之一（即Power 88）的支持，该计划在3月31日完成几个月之前就已经完成。
戈恩现在说，日产将无法实现该计划的目标，即到那时实现8％的营业利润率。
“不，”他说。“目前的走势，我认为要达到今天的汇率将很难达到8％。”
在截至6月30日的第一财季中，日产汽车越来越近，但营业利润率仅攀升至7.2％。
新计划戈恩表示，他将在下一个财政年度（截至2018年3月31日）的某个时候向Power 88推出后续中期计划，这将是另一个六年计划。但是会有很大的不同：Power 88设定了六年的艰巨具体数字目标，而下一个计划最多将设定三年的具体目标，并且仅在此之后定性。
戈恩没有提供构成定性目标的细节。但是他说，它们将涵盖定性的“某些性能或某些优先事项”，而不是硬性的数字目标。
戈恩说：“这就是我们正在谈论的-中期计划，该计划制定了未来六年的优先事项，以及未来三年的具体或关键目标。”
“我们可以做的最大工作时间已经是三年。”
卡洛斯·戈恩
“这就是我们正在谈论的-中期计划，该计划制定了下一个六年的优先事项，以及下一个三年的具体或关键目标。”
助焊剂全球的汽车制造商都在努力适应不断变化的行业。无人驾驶，电动传动系统，联网汽车以及硅谷富裕的新竞争对手的问世迫使汽车制造商增加投资。但是他们也正在寻求更大的灵活性来应对破坏性趋势。
戈恩认为，电气化，自动驾驶和进一步整合是未来的确定因素。但是，新的出行理念（例如共享汽车）和蓬勃发展的新进入者（例如Tesla）？他不服气。
持怀疑态度的戈恩说，有志于超越利基角色的新进入者几乎有一堵不可逾越的墙。他说，仅在动力传动系统中，新竞争对手就需要覆盖电动汽车，混合动力，插电式混合动力，燃料电池，清洁柴油和小型涡轮增压发动机的基础。这是自动驾驶和联网汽车所需的全部投资的重中之重。
戈恩说：“我知道媒体喜欢说我们有一个新的超人来到这里，这会让你们所有人看上去都像恐龙一样。”“但是坦率地说，在我看来，这将在我们的行业中发生的可能性非常有限。”
在展望未来时，他同样对新的出行业务（例如乘车和汽车共享）不服气。竞争对手在这一领域一直保持积极进取。通用汽车在今年早些时候向乘车服务公司Lyft投资了5亿美元，而丰田汽车已经与乘车服务初创公司Uber合作。
戈恩承认，这些服务将扩展是不言而喻的。但是多少呢？
“它们将代表您的汽车市场的2％，汽车市场的5％，汽车市场的20％或汽车市场的50％吗？”戈恩问。
“在这里，我们需要非常务实，非常清醒，以试图区分将要起作用的东西和可能会通过的东西。”
错过目标特别是一个不可预测的因素-货币汇率-导致日产汽车失去了8％的营业利润率，戈恩曾经坚称这是一个硬目标。
他说：“突然之间，某些事情完全超出了您的控制范围，给您带来了巨大的打击。”
“这是否意味着您的目标或盈利能力无关紧要？一点也不。”
戈恩说，如果日产能够将外汇的影响从其财务中剔除，其营业利润率实际上将超过8％的目标。
但是，其他Power 88目标却很难实现：
日产尚未达到全球市场份额的8％，是商业计划中第二个“ 8”标题。日产汽车在美国的市场份额尚未达到10％。英菲尼迪品牌尚未达到50万辆的全球销量。日产和雷诺尚未实现150万辆电动汽车的累计全球总销量。一连串的错过目标引起了人们对戈恩的下一个多年计划的怀疑。
“如果您牢牢掌握公司的能力和竞争市场，您怎么会错过90％的目标？”德意志证券日本公司汽车分析师Kurt Sanger问。
但是其他人并不认为戈恩的目标很高。在许多方面，日产比计划开始时要强大。随着戈恩的雷诺－日产联盟将三菱汽车公司纳入其全球合作伙伴关系，向更定性的目标转移可能是有道理的，从而使该集团的全球销量达到了1000万辆，并增加了复杂性。
SBI证券驻东京的汽车分析师远藤浩二说：“随着规模的扩大，实现数字目标可能甚至更加困难。”
“努力定性目标是您所能做的所有事情。它当然更安全。”
