丰田在WEC富士六小时排位赛中夺冠

尽管其TS050 Hybrids取得了成功，但丰田在周六的世界耐力锦标赛的富士回合中取得了星期六的前排冠军。

在2019/20世界摔跤锦标赛第二轮中，杆位排在第8丰田车队的中岛一树（Kazuki Nakajima）和布伦登·哈特利（Brendon Hartley），根据引入LMP1的新的成功让分制度，每加仑理论上加罚一圈本赛季的课程。在上个月赢得银石系列揭幕战后，这辆姊妹车被罚了每圈1.4秒的车速，在Jose Maria Lopez和Kamui Kobayashi的平均成绩为1：25.803的情况下，其收盘成绩提高了十分之八。

这意味着它在私人P1的最好成绩上获得了十分之三，P1是由Gustavo Menezes和Norman Nato合格的Rebellion-Gibson R-13。

中岛说：“最重要的是不要犯任何错误，因为我们知道我们应该比姊妹车更快，但是我们不确定其他P1车的速度。”

日本车手以1：24.822设置了本场比赛的最快时间，而哈特利则以1：25.205紧随其后。

洛佩兹（Lopez）在首轮比赛中设定了1：25.639，而小林则发布了1：25.125，使他们落后姊妹车十分之四。这位日本车手因为违反赛道限制而浪费了时间，只能在短暂的红旗信号下以1：25.968的速度获得成功。

迈克·辛普森（Mike Simpson）在首轮比赛中以1：25.889的最佳成绩获得了私人P1的最快成绩，这是Ginetta-AER G60-LT-P1的最好成绩，但由于动力转向问题导致查理·罗伯森（Charlie Robertson）无法完成飞行圈速旋转。他无法重新启动那辆ho脚的赛车，还剩三分半钟的时间熄灭了红旗。

由Jota Sport运营的成龙DC赛车队在LMP2，何平Ho和加布里埃尔·奥布里的比赛中一路领先，他们的ORECA-Gibson 07平均得分为1：29.175。

菲利普·阿尔伯克基（Filipe Albuquerque）和菲尔·汉森（Phil Hanson）的联合赛车运动ORECA配对在红旗之后跃升至第二。阿尔伯克基参加了第二轮比赛，并在时间上有所改善，将他们的平均水平降低到了1：29.787，从而将Jota车手安东尼·戴维森和罗伯托·冈萨雷斯分享的ORECA降至第三。

Nyck de Vries在由TDS运营的Racing Team Nederland ORECA上创下了最快的P2时间，该团队在Frits van Eerd的奔跑中排名第七。

保时捷在第一个资格赛结束后就偷走了GTE Pro的位置。詹妮亚·布鲁尼（Gianmaria Bruni）在1：37.350首次跑步后，在91号保时捷911 RSR中排名第三，此后队友理查德·利兹（Richard Lietz）在第二次跑步中跃居榜首。

奥地利人在第二圈发现了十分之六，从而使91号保时捷的平均水平下降到了1：37.356，并获得了杆位。保时捷刚刚超越了亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多的AF Corse Ferrari 488 GTE，他们以1：37.397的成绩结束了比赛。

皮尔·吉迪（Pier Guidi）的1：37.292首先使他仅次于尼克·蒂姆（Nicki Thiim）的阿斯顿·马丁（Aston Martin），而詹姆斯·卡拉多（James Calado）在失去首圈违反赛道限制后，似乎已经做了足够的努力以1：37.503s的优势获得了杆位。

Thiim的1：37.178，是本次会议上最快的GTE专业版，其次是Marco Sorensen的1：37.723，他们的阿斯顿·马丁Vantage GTE，以1：37.466的平均成绩排名第三。

戴维·里贡（Davide Rigon）和米格尔·莫利纳（Miguel Molina）以1：37.792的成绩位居第二法拉利车队的第四名。

银石奖获得者凯文·埃斯特雷（Kevin Estre）和迈克尔·克里斯滕森（Michael Christensen）在GTE Pro中为马西姆·马丁（Maxon Martin）和亚历克斯·林恩（Alex Lynn）带来了成功。

GTE Am荣誉获得了Felipe Fraga和Ben Keating分享的Project 1 Porsche 911 RSR。弗拉加（Fraga）在第一轮比赛之后排在第三位，而第二轮最快的车手基廷（Keating）以1：38.733的平均水平将赛车推到了杆位。

技术上的侵权意味着该类杆已移交给TF Sport Aston Martin Vantage GTE，Jonny Adam和Salih Yoluc以1：38.821s的平均水平获得了资格。