不,Gordon Murray没有完全揭示T.50,他已久的继任者到迈凯轮F1 ......然而。我们将在我们看看设计和一个适当的戳尾(在生产前18个月之前的设计和适当的戳子之前再挂在一起,但为了保持兴奋的冒泡他正在释放的细节巫术允许三座,V12超级跑车重达980kg - 少于平均的超级优质。

我们已经在T.50上挑选了Gordon的大脑,并设法冒出了令人惊讶的细节,你可以在这里阅读。显然弥撒或缺乏它,是他的痴迷。“设计轻量级跑车并没有单独指定异国情调的材料,”默里说。“它来自绝对的重点和控制,从绝对的重点和控制,以及对轻质,优化的设计的深刻理解。”

翻译成英文,这意味着将每个组件设计为尽可能轻松的光,而不是在末端诉诸回顾剥离。默里将T.50称为“具有GT能力的超级磁盘”,而不是一些折叠轨道特殊。它的足迹小于当前的保时捷911,但它为三名乘客和行李提供舒适的空间。“

这是一辆车重量超过930kg莲花的手提箱,但由641bhp v12供电。为了达到相同的654BHP /吨权重量比,Murray有助于指出,典型的1,450kg Supercar将需要另外300-ISH-BHP,总共大约950bhp,但随着额外的成本,复杂性和更大,成分更大处理额外的力量。

作为上面的信息图表,重量保存的头条新闻是碳纤维单胶片和身体面板,总重量小于150kg。然后有三个碳纤维座椅 - 驾驶员重7kg,外部两个3kg一件 - 一个比F1的300克的踏板箱,并玻璃上升了28%的薄薄。

Cosworth发动机 - 4.0升自然吸气的V12转向Aston Valkyrie-yeging 12,100rpm - 只有180kg,比迈凯轮F1中的BMW V12少60kg,仍然产生更多的功率。六速手动齿轮箱为10%较轻。

到目前为止,最有趣的启示是Gordon Murray汽车的高级设计和工程团队每周举行一周的重量观察员会议。不要在停车场比较汽车公园的腰围和嘲笑饼干,而是将每种部件的重量保持在螺母,螺栓和垫圈上。“在许多汽车上,这些固定是通用的,远远大于他们需要的大。对于T.50,通过计算每个固定的每个固定(总共约900个)的直径和长度通过计算每个将暴露的力来进行优化。“你以为设计超级跑车迷人......