“当你买一个法拉利时，你为发动机付出代价，我会免费为您提供车辆。”

这是Enzo Ferrari最着名的宣言之一，但新的SF90 Stradale压力 - 测试了将法拉利的“发动机”构成到最大的想法。该公司的第一系列生产PHEV - 插入式混合动力电动汽车 - 新车使用重型的Ferrari的多屡获奖的双Turbo V8与三种电动机相结合，安装在发动机和变速箱之间的后部，和两个在前桥上。

当然，这意味着一整套新的首字母缩略词的到来，包括RAC-E - 旋转轴控制电动 - 这将扭矩矢量概念置于下一个水平。法拉利在20世纪80年代中期返回全轮驱动器，最后在这里。

该等式的冰部分产生769bhp，三方电动机在总共增加216件216，如果您与意大利弟兄们一起使用，总共增加了986bhp - 或更令人愉快的圆形1000个cv。无论哪种方式，它是一个全部堆的电力，最具法拉利V8曾经占用过，它转化为0.5秒的零至62mph，在6.9秒内为124mph，最高速度为212mph。无论你是纯粹的士，全轮驱动都清晰方便。

法拉利的动力总成可能已经开始使用F154 Twin-turbo v8，但更改是使迈克尔电界者技术总监Michael Leiters将其描述为“完全新的架构”，只有较小的零件才能延续。

由于88毫米的钻孔较大，其容量从3902cc增加到3990cc。进气和排气已经完全重新设计，气缸盖与全新中央喷射器较窄，运行350bar。内部流体动力学全部得到优化，涡轮组件较低，而排气坐在后部保险杠上方的底部上方 - 整个发动机在底盘中均为减小的重心坐下50mm。直径较小的飞轮，排气歧管由Inconel而不是钢制成。

高性能，7.9kWh锂离子电池向三个电动机发出电源，即使用冰关闭SF90仍然可以达到84mph。法拉利的控制逻辑根据驾驶员是否感觉神圣或夏因型，管理功率流，并将其分裂在四种不同的驱动模式下，由方向盘安装的emanettino控制。

'Edrive'是不言自明的;仅使用电动桥，您可以获得15英里的15岁。'混合'模式是汽车的默认设置，如果情况允许，如果需要，请关闭冰，但如果您需要，仍然可以让您可以访问整个套件和Caboodle。'性能'使发动机运行，为电池充电，并保持汽车完全点亮。并“符合资格”模式将一切拧出动力总成的各个部分，冲洗其162kW输出的三个电动机，控制逻辑优先于电池补充。电界者表示，峰值电力模式下有足够的果汁，在包括纽伯尔格，包括纽伯尔德的任何巡回赛。

就像业务的超级尖端结束的其他人一样，法拉利现在是一个雇用最好的软件与工程师一起使用的地方。控制逻辑Nexus使SF90架构甚至模糊地致命三个主要区域：包括电池，RAC-E，MGUK和逆变器，发动机和变速箱的高压控制，以及包括牵引，制动和扭矩的车辆动力学系统矢量。

你会记得法拉利是它的侧滑控制算法的V7，这在此处逐渐增加了几个缺口 - 如果你可以曲柄和零。然后，欢迎来到ESSC，通过电牵引力控制（ETC）监督所有四个轮子的扭矩分布，这是一种新的制动逐线设置，在规则的液压系统和电动机之间混合制动扭矩和控制器再生制动和扭矩矢量。

与此同时，底盘是全新的，并混合碳纤维（舱壁）和高强度铝，以改善扭转刚性并创造混合动力传递的平台。SF90 Stradale的干重为1,570千克，非常好，考虑到所有额外的古宾人 - 实际上是古伯斯的270kg。

法拉利还索引了航空和热动力学的大规模进展。新车在155英里/小时内产生390kg的下班，发动机盖保持令人印象深刻，以最大化空气流动。事实上，这件事的整个后端是阉割的。

脱颖而出的活动Aero特征是一款双侧后翼，它从法拉利的博士（减阻系统）中的博士学习了一致的翼型。固定元件包含中间制动灯，并在常规条件下与移动部件对齐。但是，这部分 - 法拉利呼叫“关闭盖尼对” - 实际上使用电动执行器消失在车身中，以关闭下吹区域并最大限度地降低压力。前期你会发现法拉利的涡流发电机的演变。

如果它听起来很复杂，那就是。如此之多，这几乎很容易忽视汽车同样复杂的驾驶室前进的形状，这是一种形式，要求Flavio Manzoni的Centro Stille与公司工程师之间具有异常高度的合作。曾经用于管理极端航空的需求，Manzoni也必须围绕冷却要求，这令人难以置信的混合动力传递需要。

但老学校的法拉利签名也卷土重来，主要是飞行支撑，SF90架构的后端是一种高度结构化的准建筑工作，具有出色的分裂玻璃面积。如此，图像不完全司法。“这是一个漫长的，复杂的工作，”Manzoni说。但他还谈到揭示一个解决方案，该解决方案在赛车和宇宙飞船之间找到第三种方式，这会对我做。在侧面轮廓的后部的20世纪60年代末330 P3 / 4也有一个回调。

里面，法拉利推出了一个16英寸的全数字高清屏，带有弯曲的表面。这是行业当前的“秘密”直到点亮'痴迷的另一个迭代，而法拉利致力于“搬运车轮”的哲学和触敏，轮式安装开关柜，使得您很少会移动你的手一切都是为了开车。

这是一个戏剧性的新的HMI，我们希望它有效：我们从来没有确实掌握了车轮上的刮水器和指示器按钮......中央桥上的F1驱动控制也被重新设计，并被设置为金属板参考一下这么多长期法拉利粉丝的开放式齿轮杆门。这是一辆漂亮的复古触摸，在每一辆尊重的拱顶法拉利进入一个新的时代。

“我们对转弯速度，加速，驾驶情绪有兴趣......”迈克尔·莱特斯的结论，我们与之了。法拉利刚刚以不同的方式提供所有这些变量。还要注意，SF90 Stradale将在模型层次结构中以上812上方 - 今年推出的五个新法兰拉利之一 - 但远低于Laferrari更换，该替换在2022年。想到400万英镑......