日系混动越卖越便宜，是时候放弃燃油车了？

受政策影响以及自身未来发展需要，近年来众多车企纷纷开始研发油电混动车型，其中以丰田的THS、本田IMMD技术最为领先。数据显示，2019年国内油电混动车型累计销量28.5万辆，同比增长33%。同期，乘用车市场下滑7.4%，燃油车下滑8.4%，插电混动车型下滑16.3%，纯电车型凭借上半年的积累同比微增。进入2020年，油电混动的同比增幅在进一步扩大，但同期乘用车大盘下滑20.4%，燃油车下滑19.6%，插电混动下滑34%，纯电下滑57%。不难看出，油电混动的春天正在来临。

价格下探让油电混动走进消费者

油电混合的逆势增长一方面与产品布局加快有关，另一方面则与车型价格缩小密不可分。以本田为例，2016年推出的雅阁混动版，该车起步价为23.98万元，顶配则来到27.98万元，比普通燃油版高了7万元左右。而两年后全新一代雅阁继续推出锐混动车型起步价19.98万元，顶配25.98万元，与普通燃油版的价格拉近到3万元，这也让很多消费者直接越过燃油车购买混动版本。不仅如此，本田还将IMMD混动技术拓展到其它车型上，目前广汽本田凌派锐混动仅13.98万元起，未来本田还将推出e:HEV油电混合动力系统，在A级及A0级轿车之中大范围应用。同理，丰田凯美瑞双擎的价格起步价格也由当初的31万元下探至现在的24万元，并将THS技术下放到雷凌，卡罗拉，根据丰田在国内的规划，卡罗拉将采用全新的1.5L三缸混动系统来取代1.8L四缸混动系统，这意味着卡罗拉还将在现款的基础上继续下探，由于成本更低，也大概率会下放到A级和A0级车型上。

油电混合对燃油车市场冲击有限

从23.98万元的第九代混动雅阁，到2018年的19.98万元的第十代混动雅阁，再到13.98万元的凌派，四年间油电混动的门槛呈现断崖式跌落，或许是竞争加剧，或许技术的革新，不管怎样，油电混合已经来到了普通消费者的心理预期，而且还在不断刷新，这是否会影响燃油车的销量？就目前的形势来看，市场主流仍是以传统燃油车为主，包括雅阁和凯美瑞，入门版占据了很大一部分销量，加上产品布局不完善，成本控制优化等，让油电混动对于燃油车市场的冲击十分有限，不过长远看，大部分燃油车都将逐步被混动取代，并向纯电车过渡。

油电混动不会主导混动市场

目前国内混动市场除了日系的油电混动，还有德系和自主的插电混动。早在1997年，丰田就推出量产版混动普锐斯，深厚的技术积累，奠定了如今混动市场的霸主地位。而国内受补贴政策影响，自主车企和德系新能源路线基本围绕插电式混动开展。从数据上看，消费者确实更倾向于日系的油电混动产品，但如果说油电混动已主导市场还为时过早。首先，混动市场本身的体量很小，年累计销量仅在50万辆左右，一两家车企、一两款车型都能影响整体的销量趋势。其次，今年的插混产品中，像宝马5系新能源、迈腾GTE、比亚迪宋pro新能源等热门车型仍有不错的市场表现，说明消费者不是不买插混，而是不买不好的插混。另外，混动的本质还是有燃油向纯电的过渡方案，丰田、本田的混动不一定就是最优解，像理想的增程式和日产的e-Power也是一种有益尝试。所以，未来的混动市场还存在着很多可能，当下的日系的油电混优势动主要还是多年技术积累。

值得注意的是，丰田在第一代THS混动技术专利到期时低价转让核心技术给科力远，其意图很明显，就是拉拢更多车企进入自己的技术版图，延长油电混动技术的生命周期。除此之外，油电混动系统并没有被划分为新能源，得不到政策的支持，如果国内自主品牌推出油电混动或许一定程度预示着国内混动车未来的走向。至于未来混动市场是百花齐放，还是油混当道，让我们拭目以待。