根据总经理Rajiv Bajaj的说法，Bajaj Discover 100 cc变型的惨淡表现阻碍了该品牌在销量上的第二位

自2005年以来，印度商人兼Bajaj Auto董事总经理Rajiv Bajaj透露了他最大的遗憾，这就是他的最大的错误。这家位于浦那的制造商于2004年推出了Discover，该系列拥有不同容量的摩托车，例如Discover 100 DTS-Si，Discover 125ST和Discover 150 DTS-i。

最早，Discover推出时搭载的是125 cc发动机，随后是2005年底的112 cc版本。在2007年，出现了135 cc的变型，并最终被150 cc的型号所取代。带有DTS-Si动力总成的100 cc Discover于2009年进入国内市场，2013年，Discover 100 T，100M和125 T由世界上第一台四气门DTSi双火花发动机提供动力。

拉吉夫·巴亚杰（Rajiv Bajaj）指出，推出100 cc Discover是最大的错误，据报道，停产的Pulsar制造商在销量上排名第二。尽管承认Discover 125取得了突破，并帮助推动了明显的销量激增，但他还是将100 cc归咎于失去了“位置，五年后我们也失去了性能”。

Bajaj遵循了成功的125 cc同胞的足迹，采用了价格更实惠的100 cc Discover通勤者的逻辑，但并没有满足他们的要求。他进一步说，继续使用100 cc的决定的一部分原因是因为“贪婪”以增加销量，从而使Discover系列失去了“不同的看法和USP”。

Bajaj Discover 100 cc被他称为“我也是”产品，因为它的做法比较保守，在竞争中无法脱颖而出-这些特征首先导致其他Bajaj摩托车脱颖而出。另一方面，拉吉夫·巴亚杰（Rajiv Bajaj）颠覆了奥地利品牌的命运，成为欧洲最大的卖家，他在十多年前就对KTM进行了投资。

他还解释说，Bajaj明年将进入电动摩托车领域，有可能使用一个名为Urbanite的独立品牌来实现。在近期行动中，KTM有望在2018年年底前推出入门级Duke 125，同时还在考虑Duke 790。KTM期待已久的390 Adventure也将于明年某个时候到来，而Bajaj计划对其流行的自行车进行改造。