改装后的现代圣达菲使历史成为第一款穿越南极洲的乘用车。

现代自1915-16年以来是极地探险家欧内斯特·沙克尔顿爵士（Ernest Shackleton）失败的跨南极探险，现代公司与传奇的曾孙帕特里克·伯杰尔（Patrick Bergel）联手在现代圣达菲穿越非洲大陆。

汽车

对Santa Fe进行了改装，使其可以适应大轮胎行驶时增加的行驶高度，较低速比的齿轮传动装置以及经过改装的发动机，该发动机可以使用喷气燃料运行，并在零以下状况下保持温暖。

这辆车是用新的副车架，翻新的悬架，连杆，悬置件和车轴制成的。门轴已安装到车辆上，以增加未公开的行驶高度并将传动比降低至1.5：1，这适合于软雪环境。装有AT38的冰雪轮胎，其运行压力低至2.0 psi。

北极卡车的北极驾驶专家GisliJónsson管理了车辆的准备工作并领导了探险队。

“尽管如此，我们确实必须安装大型低压轮胎。它们非常重要，因为这一切都是为了让车辆停在积雪之上而不是在雪地上耕作。

“我们的胎压是正常道路压力的十分之一-太软了，您可以将车开到别人的手上，不会伤到他们！赛车轻踩了一下，以至我们回来时所有的轮胎痕迹都消失了。

琼森说：“有很多南极洲经验的人知道它对机械有什么作用：基本上，任何东西都分崩离析。”

标准的2.2升柴油发动机经过了冷却液加热器的改装，可以将液体加热到79摄氏度以进行冷启动，如果冷却液温度低于65摄氏度，则会重新启动。

还必须对发动机进行改装，使其使用JET1A喷气燃料，这是非洲大陆上唯一可用的燃料。该油箱也改为更大的230升单元。

“即使大型机器也崩溃了，也崩溃了。这是有史以来第一次尝试这种完整的遍历，更不用说遍历遍历了。”琼森说。

“许多人认为我们永远都做不到，当我们回来时，他们不敢相信我们实际上已经做到了！”

旅程

5800公里的回程旅程始于Ellsworth Land的联合营，结束于McMurdo，并在30天内完成。温度低至-28摄氏度，并且运行缓慢，平均时速达到27 km / h。

探险的另一招是必须在一条新的路线上制造，包括浮动的冰帽。对于沙克尔顿的曾孙伯吉尔（Bergel）而言，他说这次探险很困难，并提供了对他曾祖父将面临的困难的深刻见解：他说：“有时候感觉不像开车，而更像在雪地上航行。”

“这是一次适当的探险，要完成以前没有人做过的挑战。这与耐力而非速度有关–我们仅以平均每小时27公里的速度行驶–成功与我们和汽车的应对方式有关。

“我非常不愿在曾祖父所做的事情和我们最近所做的事情之间进行直接比较。但这是第一个在轮式车辆上做到这一点的东西，”他说。