在家办公和PZEV车辆有一个共同点-它们都减少了烟雾。绿色车辆倡导者称部分零排放车辆为“ PZEV”，这似乎有点矛盾。毕竟，“部分零”到底是什么意思？东西怎么可能部分什么都不是？当涉及到污染和碳排放时，在现实世界中，零排放是很有意义的。

美国市场目前提供三种类型的部分零车辆。这些包括具有特殊排放设备的内燃汽车，混合动力汽车和插电式混合动力汽车。让我们看看每种类别如何提供零排放的零排放，以及在什么情况下。

PZEV EPA级车辆EPA和CARB有一个共同目标。双方都希望减少我们驾驶的车辆的污染和碳排放。如果没有长时间无聊的汽车历史概述，让我们跳到今天在美国销售的“普通”汽车。正常，这意味着它们燃烧汽油，并且没有任何混合动力或电动插入功能。

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EPA和CARB知道，汽车制造商可以做很多事情来降低我们驾驶的车辆的排放量，而性能却没有可察觉的变化，价格标签也没有大的变化。在过去的一个世纪里，控制排放的人们一直在提高标准。在每个步骤中，他们标记该代。示例包括低排放车辆（LEV），超低排放车辆（ULEV），最后是超超低排放车辆。每种产品的排放量均低于上一代产品，并且是首字母缩写。

今天，在某些州销售的PZEV级车辆排放的雾霾排放量大大低于其法定年份的法定（联邦）排放量。实际上，今天发售的PZEV汽车现在达到了更加严格的2025 EPA排放标准。PZEV汽车也经过专门设计，可通过蒸发排放减少烟雾。它们具有额外的排放系统组件，并且催化转化器是不同的（紧密耦合）。PZEV还可以做其他常规汽车不能做的两件事。首先，它们更快地加热催化转化器。在催化剂足够热之前，所有汽油驱动的汽车都是最脏的。PZEV汽车在汽车关闭后的近期内也具有较低的排放。从这个意义上讲，它们的排放为“部分零”，这是因为与出售的其他非PZEV汽车相比，有时它们的排放为零。这些车辆的排放系统有15年或150,000英里的保修期是一个加分项。混合PZEV车辆还有另一种类型的“部分零排放”车辆更具意义。丰田RAV4 Hybrid，本田CR-V Hybrid，丰田Prius，现代Ionic，福特C-Max等混合动力汽车实际上仅使用汽油作为动力。在这里，我们谈论的是非插入式装饰。尽管这些混合动力汽车仅使用汽油作为能源，但它们在零排放的电动汽车中仍能在相当长的运行时间中运行。它们减速时会产生电能，并通过一个或多个电动机存储以备后用。在这些车辆以“ EV模式”运行期间，没有任何东西从排气管流出。因此，它们确实是“部分零”。

它们无排放运行的情况很重要。混合动力车只能以低速使用电池中的动力来挣扎。例如，在车流中或在停车场时。与相同尺寸和容量的传统汽车相比，混合动力汽车排放的污染物要少得多。丰田普锐斯（Toyota Prius）雇用的另一招是捕获和储存原本会浪费的发动机热量。因此，它的催化剂加热到工作温度的速度和速度要比传统汽车系统快得多。当停止时，这些混合动力汽车也将关闭。混合动力汽车通常不会在不移动时行驶，除非在少数情况下。插电式混合动力部分零车辆第三种类型的部分零车辆是增程电动汽车（EREV），例如雪佛兰Volt，BMW i3和插头-混合动力车，例如丰田Prius Prime，RAV4 Prime，起亚Niro PHEV，三菱欧蓝德PHEV，福特Escape Hybrid PHEV等。这些插电式车辆有时会使用汽油，但大部分时间都可以不使用汽油就能行驶。当使用电驱动器时，它们产生零排放。但是，如果需要，它们可以恢复到混合气模式以增加量程。一些插电式汽车的车主每年只用一箱油，而其余时间仅靠电力运行。这些车辆可以使用很少的汽油，因此，它们甚至可以使用一个系统来将其消耗掉。插电式混合动力汽车的额定功率高达133 MPGe。

那些希望减少污染并减少车辆碳排放的人有很多选择。如果全电动汽车或以电力为动力的公共交通工具不适合您的生活方式，那么零排放汽车是一种方法。

John Goreham是一位终身的汽车螺母和恢复工程师。约翰的重点领域是技术，安全和绿色车辆。在1990年代，他是一个团队的成员，该团队从头开始制造太阳能电动汽车。他是电池热控制设计师。在过去的20年中，他将自己的工程和销售人才运用到了高科技领域，并在《化学加工》杂志等技术期刊上发表了许多文章。在2008年，他从那个职业退休，致力于追求成为汽车作家的​​梦想。除《扭矩新闻》外，约翰的著作还出现在数十家美国报纸上，并且为许多汽车购物网站提供评论。您可以在Twitter上关注John，并在Linkedin上查看他的凭据。