“做点什么这么有价值，因为死试图做得更好不可能是愚蠢的。”这不是布鲁斯·麦克拉伦最着名的线条，而是在他拼命地审判他的队友Timmy Mayer不合时利地损失的那样是瞬间的线路，而是在Midstorport的致命的，预安全的时代。

布鲁斯50年前在1970年6月2日逝世，只需32岁。队友的轶事表明他的赛车职业正在当时蜿蜒着。在驾驶舱里，至少。他的早年看到他痴迷于工程，尽管有一个天生的诀窍，尽管是一辆快速和巧妙地驾驶汽车的天生诀窍，他对螺栓机械的热爱，并将其磨练到它从未离开过的第Nove。

他的死亡在运动比赛的戏剧中没有，但在耶和华的一个安静的测试会议上，他试图完善队友Denny Hulme的迈凯轮M8D Can-Am Car-Am Car-Am Car的处理特征。他自己试图应对蒂米的死，肯定会给他自己留下的朋友和家人带来安慰。

Bruce出生于新西兰，通过相当开拓的路线来到顶级赛车，作为他国家首先“欧洲司机的驾驶员的胜利者，旨在推动世界阶段最有前途的猕猴桃人才。虽然它与英国队库珀的座位降落，但它没有成功的金票。Bruce不是跳入努力入车，而且准备好了，这是其改善和发展的积极部分。

这没有打扰他一个iota。在他的大休息之前，他正在追求一个职业生涯作为汽车工程师，这是一个在家里成长的激情，这是一个奥斯汀七，现在坐在迈凯轮技术中心入口处自豪地坐着。在库珀车间的第一天，他的新车坐在他面前。布鲁斯必须在他比赛之前组装它。

虽然，但在围场知道名字'迈凯轮'之前，这并不久。他真正震撼了1958年在纽尔伯格的纽尔布林首次亮相的令人惊讶的课程，在Nordschleife队在Nordschleife上砸了一个普通的轿车。他在一辆配方两辆汽车中击败了一级方程式司机，令人尴尬的是更大的名字 - 而是像其他赛车的图标（和丢失的英雄）已经在梅赛德斯190E后几十年。

布鲁斯的驾驶对它的韧性有韧度，他对压力几乎是贪婪的胃口，他最令人难忘的结果带着他的背部靠在墙上。通过机械问题或者管家的小小的法令来降级网格是踢到众多讲台的屁股。他对逆境的胜利品味似乎根植于他的医疗斗争;恐惧'他可能永远不会再走路'迅速让位于闪闪发光的赛车职业生涯中的一些最顽固的汽车来开车。他轻微，五英尺五脚，一条腿比另一条腿短。但是只要踏板箱被调整为适合，它就不会以曾经以途径达到。

他是一个才华横溢的F1司机，具有广泛的效果。他的标题胜利是他在1959年的第一个 - 在美国，他成为最年轻的大奖赛胜利者22岁 - 而在比利时九年后，他给了迈凯轮队首次在水疗中心获胜。“通过赢得自己的汽车，两辆其他司机和其他汽车都被殴打，”布鲁斯说。帕蒂，他所崇拜的妻子，曾在庆祝真正勤奋的胜利。

因为尽管F1成功，布鲁斯并没有沉迷于他一些竞争对手的迷人刺激。他坚定的信念，一个美好的睡眠是赛车运动的关键，这不是他更多的花花公子同行所采用的口头禅。布鲁斯的房子的晚宴上圆桌会议将最终用一张充满技术图纸的餐桌而不是空瓶子。他的主要放纵是道路车，他们常用的人常常毁灭转向或悬挂更适合运动员比赛之间的长距离舒适。总是工程......

布鲁斯的最着名的胜利来自1966年的Le Mans 24小时，在那里他和一个同胞克里斯，克里斯Amon，给了它的四个标志性胜利的第一个。它随着争议，迈凯轮和Amon赢得了技术性，当时队订单减速以允许福特死热量而变得惊人。但布鲁斯在GT40的发展中发挥了如此关键（并且很少庆祝的）部分 - 他是一个如此令人难以置信的关键 - 200万小时，他可能比任何人更赚到胜利。

这是他不可阻挡的热情，因为驾驶员和一个将他分开的工程师和GT40的开发团队之一 - 奇妙的名为Chuck Mountain - 回忆起一个没有使用测试的司机只是抱怨琐事;他对如何对他们有无限的想法。

“布鲁斯可能会发现问题，定义它，并将其拉回坑的时间有六个解决方案。他会拿起最不一边的事情 - 只是如此偏远的事情，你不会认为一个人能够有能力感受或认识到他们，但你会检查他所说的并改变他的改变，肯定在他的地狱中是正确的！”

迈凯伦和阿蒙在勒芒的66部电影中有点零件，尽管赢得了盛开的东西。但这是简而言之的布鲁斯。他用苔藓，克拉克和斯图尔特比赛 - 在他的一天 - 他和他们一样快。然而，他在Motorsport的名声中的位置并不是前沿和中心，而虽然仍然是一支整个赛车团队和超级牌制造商，但如果720年买家可以像488所有者那样快速生产他的名字，我会交错可以说'enzo'。由于普通文明得到了，并告诉您公司的根源是远离歌曲的根源。

Sneaky Little Kiwis刻在每个新的迈凯轮公路车内，但通常在他们的司机将永远不会看到的组件，尽管最近的遗产和埃尔瓦斯的历史悠久是一个更加受欢迎的人来到布鲁斯的时代。事实上，“埃尔瓦”名称是一个非常直接的20世纪60年代初工作的Sportscars Bruce。

他在加拿大美洲挑战杯中的一个非常成功的时期，他在加拿大美洲挑战杯 - 艾玛可以在六十年代末期赢得每场比赛，布鲁斯拿起两场冠军两场冠军的每一场比赛都是缺乏轰炸机的成功。这反映在美国的名望，越过他在欧洲的地位。

该公司的Can-Am进入者也是McLaren的第一个公路车的基础。布鲁斯每天使用红色的M6GT原型，并列出了缺陷的困难和出口，无处可存储一个备用轮子 - 他将在第二次尝试中修复。悲伤地从未有机会过来的汽车。推动M6的同事报告令人惊讶地舒服和放松一旦谈判其特技进入程序，由所有McLaren汽车的现代阵容反映出来的东西。

布鲁斯开发自己的汽车的梦想播种了我们今天的迈凯轮赛车队和公路车臂的种子，但它也导致了他不合时宜的损失，因为他在1970年精心精心完善的艰难院子里完善了M8D。当汽车的后方抬起时，他正在调整后方扰流板可以打击罐子 - 我的禁止高耸的翅膀，甚至透过他的大量控制。它击中了逾期拆迁和布鲁斯立即死亡的元帅的帖子。

“太多人经常在错误的时间在错误的时候支付惩罚当一个情况或某种情况都没有人能够控制他们，”他在1968年在他的自动体育栏中写了他的悲伤吉姆克拉克的死亡。两年后那些话的人如何真实。

迈凯轮团队继续实现一切布鲁斯曾梦想过 - 一级方程式冠军，Indy 500成功，成功的道路车臂。布鲁斯最着名的线条？“我觉得生活在成就中衡量，而不是单独的。”似乎，他甚至掌握了自己的悼词似乎。