日产Bladeglider的后面有点挤压。特别是一旦其巨大的倒退 - 蝴蝶门被压下在其重型气体支柱上。

我的recaro桶座椅在汽车的220kW锂离子电池组上栖息，内门狭窄地扫过了我的肩膀。但由于无框架的遮阳伞玻璃和缺乏屋顶，它停止了幽闭恐惧症。这一切都非常外星人，但也彻底凉爽。

日产建造了两个Bladeglider汽车，作为2013年东京电机展的概念完全运行的更新。双后电机能够进行扭矩矢量和神秘的漂移模式，将230kW（约265bhp）输送到后轮。

结果是所要求保护的（并且非常快速）4.8秒0-62mph冲刺和115mph的顶速。如果叶子是日产的推动电动汽车的大众市场商品，那么这是为了展示电动汽车并非所有工作而且没有戏剧。

我们在巴西里约热内卢大约一个小时的一个小时轨道上。它大约35摄氏度，电路比苏格兰警察戏剧牢牢抓住。当我询问汽车价值多少时，盯着其定制的车身和复杂的轮子，完美的适合和完成，威廉姆斯开发的公式电子源性动力总成，尼斯男孩只是畏缩并磨练他们的鞋子。显然，“很多”。

不是任何人似乎都告诉前莲花和当前的威廉姆斯高级工程工程师 - 今天的司机 - 达伦鸟蛤。Darren的质量模式，并准备吓唬一些记者。

他滚动了方向盘屏幕的菜单，关闭了牵引力控制（它太热了，没有必要，但是漂移的机会也没有），在启动它的坑道之前。

Bladeglider的盒式架匹配0-62mph索赔立即感觉非常非常准确。这是一个非常快速的套件，并且避开了它的速度，尽管是1,400kg Kerbweight，就​​像野蛮一样。

当然，电动车通常在你的大脑上玩耍，因为缺乏咆哮的v8或尖叫的v10没有用作用在内耳上的g力校准。任何在特斯拉在特斯拉的人都会审判的任何人都会立即讨论一致。

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然而，BladeGlider提供了几个线索，它快速地行驶了。首先是气流攻击我的脸，因为体育场座位安装乘客进一步进入风中而不是遮蔽的驾驶员。

第二种是我的膝盖是多么感激衬垫部分接枝到驾驶员座椅的后部和门插入物中，因为在它们的速度下通过无情的方向变化，我的kneecaps将锯色锯色。

由于265段后轮胎和非常后的重量偏压，BladeGlider不仅具有巨大的牵引力，而且越来越大的购买进入弯曲，允许达伦精确地左右将针状鼻子重新轻弹针状鼻子，采取注意避免整齐地剪切顶点。顺便说一句，他不是在驾驶的垃圾。Bladeglider的几英寸在后轨道上比前面更宽，所以如果前轮接吻路边，则后方横跨infield致以笨拙。

高于50mph，电机终于开始抱怨和尖叫，挑战风剪聋的风剪。它足够强大，不能在一些电路的弯道出口上熄灭后方，从摩托车前后折磨和磨损的矫正锁定。

从我的右肩上方的效力点，我不仅可以通过他的制动点，节气门管理以及通过金属桨拨打11（好的，+2）的制动点，油门管理以及他的制动点。在方向盘后面。船上没有变速箱，但这几天没有SOP到PlayStation集的快速车？

这就是日产涌入Bladeglider的日产倒海洋的原因。它知道有价值的电动账号，Vans不会激发一个愚蠢的一代z，他挣扎着关心汽车，更不用说没有发动机的车。

BladeGlider是电池供电的大使是有趣的。这就是为什么它看起来像Shinkansen子弹火车的爱孩子和SR-71 Blackbird - 这是一辆新海报汽车的尝试。我不得不说，在金属（和碳）中它是令人惊叹的。“真正的”BladeGlider也看起来并不像图像中出现的那样高。前面是不可能的吵闹和侵略性，也是非常有Dinky和比例良好的。其他人在那些后灯中窥探宝马i8线索吗？

这也是为什么有指标和工作灯和四个摄像机，提供后方可见性。甚至还有一个手刹。为什么设计学习需要这样的事情？因为日产将在世界各地巡回推出这台机器，如果你恳求努力，让你进入它。

BladeGlider可能是一些崩溃的测试（以及一个星球大小的钱），远离道路合法，如果这个想法激励你，那么这是我们所有愿望清单中获得EV的第一步。