Dany Bahar是幸存者。当经营理念罢工时，他也是一个惊人的能力，在他周围收集他周围的顶级人才。前红牛和法拉利营销巫师，稍后，当他成为莲花的首席执行官时，稍后争吵争吵，刚刚正式开设了下一个项目：Ares Design，基于意大利Modena的赛车谷的心脏的现代康罗拉米/长袍。

对于仍然怀疑巴哈尔动机的人来说，ARES设计的HQ是一个非常有效的关闭反对者的手段。在一座18,000平方米的前菲亚特和阿尔法罗密欧经销商，巴哈尔和他的主要合作伙伴，Waleed Al Ghafari（Waleed Al Ghafari） - 一名电信企业家在慈善拍卖之后出价并拥有邦德电影幽灵中的阿斯顿马丁DB10 - 已经提供了超过150辆汽车，并计划在已经雇用的110人之外发展劳动力。

巴哈尔坚持认为，在富裕的经济经济杂货中，富裕的汽车唯一的逃生是一个有效的全球需求，因为旅游或萨格托等现有公司，以及法拉利，JLR和McLaren的特殊操作系统，不要足够远 - 也是如此乐趣的很多钱。

“定制的未来可以比缝合和修剪更远，”巴哈尔说。“教练建设不是一些奇怪的陆地事物，这是你真正的事情。我们的项目尊重相关的本地安全和同源法，同时让我们的客户提供所需的差异化程度。当然，汽车很昂贵，但PS是鉴于我们的客户群，我们不想发疯。“

检查ARES'设施，并清楚，公司正在引导教授的精神，以意大利标志着意大利，作为战后的时代和战后的时代温床。修改的保时捷911s和陆路揽胜者只是它开始的基线。

设计老板Mihai Panatescu有能力匹配公司的野心，因为最近透露了Panther项目确认。这是一个令人惊叹的基于Lamborghini Huracan Underninnings的De Tomaso Pantera令人惊叹的重启，尽管它通过改变捐赠汽车的A-Pillars和包括弹出的前照灯来延伸同源封套。

灵感来自客户对20世纪70年代Ghia设计的原创的爱，Ares表示，它有七个豹的订单。“我们使用CFD来验证设计，并确保基础汽车的空气动力学和冷却要求不会受到损害，”Panatescu告诉TG。

ARES还在探索利润丰厚的恢复模型市场，并将重新设计保时捷964，以适应991个源的PDK传输和转向，从997型型号，以及来自最新Panamera的卫星导航。另一个最近的项目将53岁的Corvette Stingray与底盘和动力系从Vette C6的机箱中混合了53岁的Corvetta。

大约600万英镑可让您获得碳群，梅赛德斯G-Scass 4x4 Squared X-RAID，并且还利用Bentley未能通过创建令人印象深刻的Mulsanne Coupe来更换巨大的Brooklands模型。在其他地方，法拉利GTC4LUSSO即将牺牲其内部，以重新出现，因为2018年携带的曾经不受欢迎但新酷的法拉利400，而保时捷918则代表瑞士客户队伍。

“这对他来说并不特别，”巴哈尔笑了。“这里的真实价值是让客户对他或她设计的汽车满意。我们帮助他们意识到他们的梦想，并且对此的需求增加。这不是一个理性的投资，这是一个情绪化的投资。“

然而，显着的显着显着，自一年以来，ARES设计一直是有利可图的，虽然巴哈尔计划成长业务，但他仍将雄心保持在支票中。他也没有兴趣建造自己的汽车，或成为咨询。这不是莲花式的奥德赛。“我认为我们没有自我做自己的车，”他说。“我们的客户需求集中于，而不是战略性驱动。”