长期以来，人们一直对自动驾驶汽车（AV）提出雄心勃勃的主张，包括自动驾驶汽车的上市时间，普及程度以及道路安全性。

通过自适应巡航控制和车道保持等技术已经存在3级自动驾驶（眼睛，手和脚离开驾驶状态），但在包括澳大利亚在内的许多国家，使用这种自动驾驶系统超过几秒钟是非法的。

尽管如此，许多专家仍预测最早在2025年甚至2020年就将广泛部署4级AV（完全自动驾驶的车辆，但仅允许在某些道路上行驶）。

例如，在2016年，Uber预测到2019年将生产75,000辆自动驾驶汽车，到2020年将不再需要人类安全驾驶者，成千上万辆自动驾驶Uber出租车中将有13辆到2022年将成为最大的城市。

就在三年前，雷诺-日产汽车前首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）承诺到2020年实现自动驾驶，届时您将拥有我们所谓的全自动驾驶汽车。

如今，几乎所有主要的汽车制造商都在开发视听技术，包括用于5级车辆的视听技术，该技术将没有方向盘或踏板，并且可以与专业视听技术合作伙伴或与其他汽车制造商合资组建。

这样的例子包括日产和NASA，谷歌和Waymo，通用/本田和克鲁斯，梅赛德斯-奔驰和宝马，以及现在的福特和大众汽车，它们不仅联手了自动驾驶汽车，而且还联合了电动汽车-不久的将来这两个繁荣的汽车领域。

行业分析师AlixPartners最近发布的一项研究发现，到2023年，全球汽车公司将为电动汽车相关的研发和资本成本预留超过2500亿美元的资金，到2023年将为电动汽车投入610亿美元的资金。

据报道，Uber的视听部门的运营每月花费约2000万美元，Waymo在研发方面的支出已超过10亿美元。

除了与福特共享其专用的MEB EV平台以在2021年之前为欧洲生产至少两种电池供电的Blue Oval车型外，大众汽车现在还是Argo AI的平等所有者，后者是位于匹兹堡的AV开发商，福特向该公司注资10亿美元。 2017年，如今价值70亿美元。

Argo AI位于慕尼黑的自动驾驶智能分公司将成为其欧洲总部，其500名员工将与基于Audi的AID的200名工程师结合，为福特和大众开发视音频技术组。

福特和大众声称Argo AI的自动驾驶系统（SDS）是第一个针对欧洲和美国进行商业部署的计划。

两家汽车制造商都表示，他们将“独立地将Argo AI的SDS集成到专用车辆中，以支持两家公司独特的人员和货物运输计划”。而且，通过利用它们各自的全球足迹，Argo AI的平台具有“迄今为止任何自动驾驶技术最大的地理部署潜力”。

得益于福特和大众，Argo AI技术有一天可以到达北美和欧洲的几乎每个市场，并应用到多个品牌和多种车辆架构中。 Argo AI首席执行官Bryan Salesky在本月初宣布与Argo-大众-福特的交易时表示。

但是，在公告发布后的问答环节中，Argo AI负责人加入了越来越多的行业专家之列，他们对三级以上AV的前景很快就大量涌入，纷纷泼冷水。

??????????????????????????????????????????????????? 3级和4级之间的差异有时会混在一起，???他告诉记者和投资者。第四级是一种自动驾驶汽车，不需要任何人的干预，但可以在非常特定的区域内操作。我们称其为地理围栏。

SAE等级定义的5级是指可以在任何地方操作的汽车。没有地域限制。我们坚信，因为我们是现实的，所以5级可能要经过很长时间。

我们在可预见的将来选择部署的方式是我们的4级车辆，它将在规定的从一个城市到另一个城市的特定地理防御区域内部署。这是正确的方法，因为它更容易验证技术。

我不是说不可能达到5级，但这是将来的事情。

虽然有些Argo AI的视音频技术将被反向工程为具有2级和3级功能的车辆？从法律允许的高速公路上的豪华车开始？？？Salesky说，大多数4级AV将在一段时间内不可供个人购买。

???就消费者而言，我们认为，由于该技术的初始成本，车队由OEM（汽车制造商）拥有和管理更有意义。他说。

对于消费者而言，这更有意义，因为该成本可以分散在车辆资产的整个使用寿命中。

最终，随着这些车队的部署和数量的增加，成本将下降，并自然使我们拥有作为私人交通工具的入口点。

萨利斯基不是第一个对技术或汽车行业高管们大范围使用视音频的期望。

在11月，Waymo首席执行官约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）在一次技术会议上说，AV的普及还需要数十年，并且它们可能总是需要人工干预才能在恶劣的天气，建筑区域或紧急情况等不合标准的环境中操作。

福特已经承诺在2021年交付首款自动驾驶汽车，但其首席执行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）在四月告诉底特律经济俱乐部，“我们高估了自动驾驶汽车的到来”。它的应用范围很狭窄，我们称其为地理围栏，因为问题是如此复杂？？？