斯巴鲁公司（Subaru Corp.）正在考虑将其现有车型的电动版用于该汽车制造商的首次涉足该技术，因为它在严格的排放规定中与世界各地的同行一起向电动汽车注入了现金。

这家日本公司计划在本财政年度在研发方面进行创纪录的投资，现年63岁的首席执行官Yasuyuki Yoshinaga在接受采访时表示，正在考虑在当前模型中安装电动动力总成，而不是设计全新的汽车。他说，此举将使斯巴鲁能够利用其在安全方面的声誉，同时消除与另一家汽车制造商合作的需要。

这种策略与戴姆勒公司的梅赛德斯·奔驰等其他制造商的做法形成鲜明对比。这家豪华汽车制造商将其电动汽车技术（包括充电箱和储能器）捆绑在EQ子品牌下，从而使其具有更大的知名度，可以更好地与特斯拉公司竞争。

“如果已经有一款吸引人的斯巴鲁（Subaru）车型，例如XV跨界车，并且如果北京的客户想要一辆，但只允许购买电动汽车，如果没有电动版本，那么他就不能购买，他在东京的汽车制造商总部说。“提供电动汽车的选择意味着客户仍然可以拥有相同的斯巴鲁。”

研发支出

斯巴鲁将电动化的支出放在优先于自动驾驶和联网汽车等其他技术的位置，因为斯巴鲁计划明年将插电式混合动力汽车推向市场，到2021年将其推向全电动汽车。该公司在截至2018年3月的12个月中的研发预算为1,340亿日元（12亿美元），是截至2014年3月的一年的两倍多。

斯巴鲁在研发方面的支出仍然少于日本大型汽车制造商，后者也正在加大力度生产电动汽车。拥有斯巴鲁16.9％股份的丰田汽车公司计划在本财年投入1.05万亿日元用于研发，本田汽车公司将投资7500亿日元。

丰田计划引入全球电动汽车模型，本田上个月发布了全电动版的Clarity轿车。本田还表示，计划与日立汽车系统公司成立一家合资企业，以开发和生产用于电动汽车的电动机。

虽然吉永表示他不反对与全电动汽车建立合作伙伴关系，但只要在斯巴鲁现有的一辆汽车上增加一个电动动力总成就可以避免不必要的捆绑。相反，关键是选择电池和电机的供应商。他说，对此的决定将在一年左右的时间内做出。他提到了松下公司和三星电子公司之间可能的合作伙伴。

斯巴鲁之所以可以采用这种方法，是因为现在定义该品牌的是安全性，而不是目前仅在所有汽油动力车辆产品系列中都使用的平角发动机。

XV跨界车在美国被称为Crosstrek，而Impreza轿车则在今年获得了国营的日本新车评估计划有史以来最高的最高奖项，该计划包括防撞性和行人保护测试。Impreza还获得了今年美国公路安全保险协会的最高安全标准。

驾驶员辅助

斯巴鲁的EyeSight驾驶员辅助系统在研发支出上排名第二，尽管吉永表示他将寻求限制技术价格的任何上涨，以使汽车制造商能够在所有车型上提供相同的安全套件。

该公司称，EyeSight是第一个仅使用立体摄像头来检测车辆，行人，骑自行车的人和摩托车手等物体的驾驶员辅助装置。它将于今年进行更新，以增加在拥挤的高速公路上的汽车后自动行驶的功能，并且在2020年的进一步升级计划增加完全自动驾驶的高速公路，包括换道能力。

知情人士本月表示，该汽车制造商正在考虑将Autoliv Inc.的相机用于EyeSight，因为它正在寻找日立汽车公司以外的其他选择，日立汽车公司已经是近十年的供应商。

吉永表示，在寻找供应商以寻求质量和成本的最佳平衡时，斯巴鲁需要投下广泛的网。他说，该公司继续加强与海外公司的关系。首席执行官表示，特别是在联网汽车领域，他赞成与美国公司建立合作伙伴关系，因为那里的技术更加发达。

吉永说：“我们需要从一开始就与零件制造商一起进行联合开发。”“如果我们不这样做，我们将无法跟上这个迅速变化的时代。”