我觉得有必要在这里建立一些背景。多年来，我对斯巴鲁所做的许多事情都感到惊奇，尤其是让森林人感到高兴。我驾驶的第一辆是S-Turbo，性能比当时的Impreza差，但功率/操控性更好，因此我很难命名任何我喜欢的汽车沿着荒芜的乡间小路努力开车。我在2004年驾驶的功率更大的2.5升XT可能有点过高，但总的来说，我爱过我曾经驾驶过的每台Forester。只是想清除一下。我最近的Forester就是您在这里看到的那个，它与我以前的所有经验之间的直接区别是，它具有涡轮增压柴油发动机。斯巴鲁直到最近才开始销售柴油车，问题在于它感觉无法摆脱其偏爱的四缸（或六缸）布局，即从曲轴箱的两侧水平放出两个（或三个）活塞。而不是所有四个（或六个）都垂直指向它。出于种种技术原因，我确信我们不需要花很多时间考虑，在柴油发动机中比在汽油发动机中更难布置，但是终于出现的两升平四缸车令人赞叹不已。它的最大输出功率为145bhp，仅比Forester系列中的2.0非涡轮增压汽油小一些，但是在低发动机转速下会发出更大的咕gr声，尽管关键性能数字仅稍好一点，但恒定感觉，如果您想要加速就可以拥有它，而无论发动机的转动速度有多慢。当然，这应该是使用柴油的情况，但是在Forester中，该装置也非常安静。实际上，我非常确定（无需费神和烦恼地进行实际检查），当今的Forester柴油比任何具有以前车身形状的汽油发动机版本都要安静。Forester从未表现出如此出色的吸引力，并且新车比原来的要大很多，但是尽管它几乎不是SUV世界的Maria Sharapova，但它确实具有不应不具备的功能，但考虑到汽车行业的当前状况，它的确非常出色：所有柱子尺寸适中，有足够的玻璃区域，其优点是您实际上可以看到东西。我几乎放弃了任何制造商能够提供这种简单服务的希望，而无需引入法规来要求它，但是斯巴鲁显然完全是按照自己的意愿这样做的。赫拉！您现在可能已经猜到我和以前一样是一名森林人球迷，并且我想购买这辆车。不幸的是，你错了。我认为有两种无法接受的Forester方式，其中之一就是变速。这从来不是斯巴鲁的强项。该公司从未制造过可以说是的汽车-就像我认为1920年代的Sunbeams-那样，换档就像“一把经过最好的黄油的温暖的小刀”，但在Forester柴油中，就像试图用斧头闯入冰箱一样。我相信斯巴鲁内部在谈论改进变更的质量，如果您问我，它不可能很快发生。另一个问题-我简直不敢相信我必须写这篇文章-暂停是“不对。低速行驶似乎很正确，因为您仍然可以感受到低重心的好处（由于四缸发动机布局的原因，因此您现在可以知道为什么斯巴鲁不愿放弃它了），还有仍然感觉到悬挂是柔软且阻尼良好的，多年来，这一直是斯巴鲁手中的另一张王牌。在轻柔的驾驶中，森林人感觉很棒，没有建议说，当您开始更加努力地驾驶时，感觉会很棒，但是当我遇到一个巨大的错误时，我什至没有做到这一点。我正驶出一个环形交叉路口，并迅速驶向随后的70个限制的双行车道。在过程的一半，森林人开始以一种对角线倾斜的方式，显然阻尼根本就不合适。我简直不敢相信，但当天晚些时候又发生了这怎么回事？Subarus不会做这种事情。如果过去有如此众多的制造商以其他制造商羡慕的方式进行处理，为什么这家制造商的缺陷不影响任何其他现代SUV？这个问题至少与换档问题同样重要，并且需要尽快解决。出于完整性考虑，这里测试的XSn显然是该系列中三种柴油中最昂贵的。最基本的简称为2.0D X，价格便宜了£5,000英镑，而且经济实惠，作为折衷选择，有中档2.0D XC。您可以从金钱中获得的收益的详细信息可以在迈克·格伦登（Mike Grundon）撰写的发布评论中找到，他对操纵有完全不同的看法！Engine1998 cc，4缸动力147 bhp @ 3600 rpmTorque258 ib / ft @ 2400 rpm变速器6速手动燃油/ CO244 .1 mpg / 170克/公里加速0-62mph：10.4秒最高速度116英里每小时£25,495详细信息在发布之日正确