2010 Suzuki Kizashi登上Bonneville –跳后点击上方观看视频 Suzuki和Road＆Track的工作人员正式为Blow Gas Coupe类别保留了新的陆地速度记录。车队将经过改装的2010年铃木Kizashi推到了邦纳维尔盐沼，并在两次高速行驶中均达到了每小时203.720英里的令人印象深刻的速度，比之前的纪录还差了不到一分半钟。R＆T委托传奇的引擎制造商Richard Holdener对Kizashi的引擎进行了修复，以防止盐溶。结果，这辆汽车穿着伪造的内部零件和更强劲的涡轮，将16磅的助推器推向了四缸，就像Sam一样。由三谷（Mitani）驾驶的铃木（Suzuki）沿着干dry的湖床行驶。现在，Kizashi拥有自己的唱片了，Road＆Track计划通过松开涡轮增压器并疯狂地尝试第二张自然吸气唱片。现在我们只想知道，要说服铃木将这些光滑的缝焊钢制车轮作为Kizashi Sport的选装件要花多少钱。点击跳来查看该车在创纪录的运行过程中的视频以及详细介绍此情况的新闻稿。slide-1697522slide-1697523slide-1697525slide-1697527slide-1697529slide-1697531slide-1697533slide-1697535slide-1697537slide- 1697539slide-1697542slide-1697545slide-1697547slide-1697549slide-1697551slide-1697553照片由Zach Bowman提供/版权©2010 AOL [来源：铃木]

显示完整的公关文字·铃木运动轿车和Road＆Track的Sam Mitani重写了Blown Gas Coupe（F-BGC）类别的记录本。犹他州温多弗（2010年8月18日）–试点美国铃木汽车公司（ASMC）修改了2010年铃木Kizashi Bonneville Special，Road＆Track的Sam Mitani将Kizashi注入了记录簿中（并亲自进入了200 mph俱乐部） ）在今年的邦纳维尔速度周上以203.720英里/小时的速度行驶，超过了之前的202.301英里/小时的纪录。尽管铃木摩托车骑手取得了许多记录和尝试，但是这是美国铃木汽车公司在邦纳维尔盐滩的第一个正式裂缝。Kizashi创纪录的Bonneville运行的条件完全与建造团队，高级产品工程公司的Richard Holdener，Tom Habrzyk和Scott Bailey所期望的一样。当温度超过100度时，Kizashi在6,303英尺的平板上以密度高度运行。经过检查后，2010年的Kizashi为Road＆Track的国际编辑Mitani提供了一个完美的平台，可以资格获得南加州计时协会（SCTA）的认可，该俱乐部是所有邦纳维尔记录的制裁俱乐部。通过计算2010年8月18日上午8:40的双向通过平均值，从而达到了203.720英里/小时的记录。2010 Suzuki Kizashi Bonneville Special从内部安全和仪表改装开始，Suzuki Kizashi Bonneville Special进行了进一步的改良，使其易于盐溶。一旦工作完成，团队就安装了SCTA认可的防滚架，后部的铝制隔板，赛车座椅，座椅安全带和窗户网。接下来，是时候了解一下。在汽缸盖流动和排气时，拆卸电机以确认储料量。Kizashi Bonneville赛车手受益于新的进气歧管，经过调节的“长管”联管箱以及锻造的杆和活塞，以实现高rpm耐力。借助Turbonetics涡轮增压器提供的最大16磅助力，Kizashi的马力增加，需要空水对中冷（以及雪水/甲醇注入），而其增加的输出需要新的ACT离合器和压盘。添加了防溅板，焊接了油底壳以安装新的排水装置，并在涡轮增压器后部制造了新的3.5英寸排气管。来自卢卡斯石油公司的全合成5W-20赛车油为高增压，高转速涡轮发动机提供了额外的保护。Kizashi平台以及其Nurburgring的传统，通过新的卷取，焊接的钢制车轮缝和速度特定的15x7英寸Goodyear FrontRunner®橡胶，演变成一种盐专用配方。空气坝使Kizashi的鼻子保持在地面上，窗带和引擎盖销确保引擎盖和玻璃固定在位，降落伞可以使高速表演停下来，并控制下来。最后，双重射击系统为三谷提供了如此重要的额外保障，超过500匹助跑的马匹，但在他的高速胶囊前仅数英尺之遥。