捷豹F型-第一印象_东北汽贸网

二十年来，我们一直在听到有关“捷豹的新型E型”消息；终于，我们可以在这里与公司的底盘大师Mike Cross一起坐享备受关注的Jaguar F型。

捷豹（Jaguar）带来了V6S原型机，即375马力的增压3.0升版本，通过捷豹（ZF）开发的八速“ Quickshift”自动档板将其明显健康的339lb ft扭矩传递给捷豹（ZF），这是该尺寸汽车的理想变速器，体重和潜力。

F型门可方便地打开，但由于这是敞篷车，您进入时必须将右脚抬高到比平时高一点的笨重的铝制门槛上。脚部空间长而深，您的臀部点刚好与门槛的顶部齐平，这意味着您坐在汽车中时坐得很低。面板的大部分从您到屏幕的底部都过度弯曲。

视频：骑捷豹F型

中央有一个大型双耳式通风口，其中包含两个通风孔，该通风口可从仪表板顶部供电，以在需要时提供额外的加热或冷却。在其下方是一个醒目的触摸屏；下方坐着三个圆形开关来控制气候，下面是一排外观精美的现代设计拨动开关。主驾驶员的工具是一对大数字表盘，位于防眩光的眉毛下。一切都整齐，留下了无处不在的质量光环，但是并没有真正的惊喜。

您坐得低，并且面板高度很高，但是您仍然可以清楚地看到沿着中央引擎盖向下延伸的动力凸出部分，并且两侧的前翼都富有肌肉感。屏幕支柱像任何现代汽车一样厚，但它们的前倾角和与您的距离相当大，因此它们不会侵入。高中控台左侧的“圣牛”手柄可改善乘客的乘坐体验，给乘客区带来舒适，桶状的感觉。

控制台中央有一个漂亮的变速杆，它可以选择您的行进方向，并且可以用作摇杆选择器，但现实情况是，您只能使用它来偏离目标。转向柱拨片可以最好地控制变速箱的动作，并且在功率和扭矩给定的情况下，汽车在任何模式下都充满活力。

捷豹（Jaguar）的数据使V6S的0-60mph冲刺时间为4.8秒，最高速度为171mph（二氧化碳排放量为213g / km，综合燃油经济性为31mpg），而且与Cross在一起的那一天并没有引起我不同意。

该V6的比功率比以前的Jaguar引擎更高，并且带有“现代”引擎注释。它在机械上很安静，这不仅是因为在发动机舱的顶部隔着一个大的，吸音的隔音板，而且排气管还有一个突出的，前卫的锉刀，它在后甲板上方卷曲到您的耳朵。

轻轻踩下油门踏板（Cross说），然后用豪华轿车的隆隆声放松汽车。更加戏剧化地执行此操作，尽管没有被粗略地估计，您还是会立即被迫重新装潢。

视频：在路上看到和听到捷豹F型

即使您的后侧仅比后接触贴片靠前几英尺，后悬挂下蹲也不是一个重要因素。您可以选择动态模式进行自动变速，使用更多转速，也可以自己操纵踏板，但是，根据Cross的说法，大多数驾驶员主要选择自动变速，并在需要时严格使用踏板。

如您所期望的那样，平稳，增压的发动机，V6从其转速范围的地面起就可提供轻松的扭矩，并且可能在3500rpm以下维持其整个使用寿命。另一方面，红线为6700rpm；这是一款合适的跑车，其动力一直到转速限制器。

我只是这里的乘客，但仅通过观察Cross的手，我就能看到变速箱如丝般柔滑，换挡很顺畅。毫无疑问，延迟通常会影响这样的设置。

然后是机箱。即使在结块，发情，无法预测的表面上快速拍摄，其出色效果也令人印象深刻。F型通过完全避免俯仰而始终保持其近乎完美的重量分布。根据Cross的说法，Jaguar的悬架专家还设法对汽车进行了配置，以使乘员仿佛成为您运动的中心，而这种能力通常甚至连最好的中置发动机汽车也无法使用。

F型V6在所有行驶条件下都通过自适应减震器驯服，始终保持稳固，但其全铝制底盘的刚性以及即使在颠簸时其悬架也具有惊人的静音性（V6S通过标准19-英寸的倍耐力P-Zeros）使它感觉像拉紧了的平骑机。

F型具有灵敏，敏捷的跑车的灵魂。令人惊讶的是，它如何应付最不整洁，侵略性的颠簸，而且永远都不会因悬架旅行而耗尽。