大众汽车集团（Volkswagen Group）预计，与福特汽车公司的战略合作伙伴关系不会对福特汽车公司造成不平等的青睐，尽管这是德国汽车制造商的规模近两倍于美国竞争对手。

大众和福特在6月表示，他们正在考虑联合开发和生产联盟，包括轻型商用车，并可能增强两家公司的整体竞争力。

目标是形成一个“战略联盟”，对行业更常见的基于项目的合作进行升级。

托马斯·塞德兰（Thomas Sedran）在有关潜在合作的首次公开评论中表示，他相信可以达成最终协议，以确保双方平等受益。

“当我们最终确定这一联盟时，可以确信它将得到平衡。没有初级或高级合伙人，而是两家在眼前水平上将彼此紧密合作的公司，”他在大众汽车公司总部接受采访时说。

他说：“可能在特定的年份产量会有所不同，但总的来说是非常均衡的。”他赞扬了尽职调查团队的早期结果。

在担任大众汽车集团战略主管之前，Sedran在将两家公司整合在一起方面发挥了关键作用。星期六，Sedran出任大众轻型商用车部门首席执行官。

从数量上看，大众在福特方面占主导地位。去年，它在全球交付了1070万辆汽车，创造了2680亿美元的收入，而福特的销量为660万辆，收入为1560亿美元。这种不匹配导致了过去的冲突。

十年前，大众汽车与铃木（Suzuki）达成了类似的战略合作伙伴关系，但在这家日本公司感到被欺负之后，该公司惨遭倒闭。铃木成功起诉以收回出售大众汽车20％的股份。

大众的市值是福特的两倍。但是，与铃木不同，这次没有预想的股权或交叉持股。

轻型商用车

大众汽车认为，通过将最初的精力集中在联合开发和生产轻型商用车（如送货车和多功能卡车）上，该交易在中期可以每年至少创造4.64亿美元的总收入。

塞德兰说：“我不排除（在汽车方面）任何事情，但首先要让LCV项目开始运作。”“我们希望有一个具体的项目工具能够开始生产并具有一定的产量，然后再讨论其他问题。”

福特和大众此前曾与大众Sharan和福特Galaxy合作开发大型小型货车，后者于1995年开始在葡萄牙里斯本附近共同拥有的AutoEuropa工厂生产。福特随后将其股份出售给了大众，并将银河移至其全球C / D段平台，该平台也为S-Max小型货车和Mondeo轿车等车型奠定了基础。

“福特是一个合乎逻辑的合作伙伴。其他公司已经结成联盟，但现在欧洲的两个市场领导者正在联合起来。”塞德兰说，并补充说，每个公司仅控制着欧洲轻型商用车市场的15％左右。这意味着他认为反托拉斯当局试图阻止交易的风险很小。“产品生命周期非常合适。我们将为他们建造。他们将为我们建立。”

联合皮卡？

Sedran拒绝透露计划中的项目范围，但几位知情人士告诉《欧洲汽车新闻》，大众汽车正在寻求节省第二代Amarok皮卡的开发成本。

与福特的Ranger竞争的大众卡车于8年前首次亮相，是该集团中唯一使用皮卡车架结构的300多种车型之一。在南美和欧洲制造的Amarok并未在美国进行销售认证。

当竞争对手梅赛德斯·奔驰在11月成为第一个提供皮卡的高级品牌时，它通过使用合作伙伴日产提供的Frontier车架结构节省了成本。X 250 d车型甚至借鉴了日本汽车制造商的2.3升发动机-仅旗舰V-6车型配备了梅赛德斯动力装置。

大众在三月的纽约车展上推出了Tanoak概念车。虽然这辆车赢得了赞誉，但内部人士说，目前尚不清楚卡车购买者是否会考虑像Tanoak那样的一体式卡车，而除本田Ridgeline之外的其他卡车都是车架。

尽管Amarok是大众最感兴趣的最明显的项目，但由于其独特的特性和先进的技术，它并不是最后一个。

大众的Crafter货运货车在很大程度上是由徽章设计的梅赛德斯·斯普林特（Mercedes Sprinter）建造在梅赛德斯工厂中的，直到合作在2016年结束。梅赛德斯（Mercedes）希望将为Crafter预留的50,000单位的年产能重定向，以实现自身发展。

然而，与大众的野心相比，去年推出并由大众汽车开发的新Crafter的销量不大。到7月为止，全球仅向客户交付了31,100辆厢式货车，事实官员将其归功于各种尺寸，车身样式和传动系统组合所提供模型的复杂提升。

福特在全顺商用货车及其Tourneo乘用车上取得了成功，其全球销量超过了大众的各自的Transporter和Multivan，后者是第六代汽车，即众所周知的Microbus。

一位熟悉会谈的消息人士说：“问题是大众的其他轻型商用车都只有几年的历史，Caddy和Transporter于2015年推出，而Crafter于去年推出。”为大众的中期协同目标做出重大贡献。

在替换之前，许多轻型商用车模型在市场上已经存在了十年甚至更长的时间，因此，三重奏中的任何一个都可能基于福特-大众联合架构而建立，可能需要数年的时间。

尽管塞德兰的前任成功地将大众轻型商用车部门的营业利润率提高了310个基点，至去年的7.2％，但他仍以奔驰的9％为基准。与合作伙伴分担费用将有助于保护回报。

他说：“我们必须付出巨大的努力才能实现我们的排放目标，并且在计划中我们看到，每辆车的支出正在大幅增加。”

当Sedran出售商用车的汽车版本时，即使Multivan更大，欧洲监管机构也会采用与Golf紧凑型汽车相同的严格车队排放目标。

塞德兰说：“那是与福特进行谈判的推动力之一，福特也面临类似的挑战。”

美国计划

塞德兰（Sedran）对在美国推出诸如Crafter或Transporter之类的任何商用车表示怀疑，他认为这种增长速度不足以支持另一名车手如大众汽车的进入。

他认为第一个可能有实际竞争机会的产品将是全电动I.D.塞德兰（Sedran）预计将在2022年成为Buzz van，但他拒绝评论福特是否可能获得大众对电池供电汽车的可扩展MEB架构的使用。

当被问及他是否希望大众与福特在年底前达成协议时，塞德兰说他很乐观。

他说：“我们很快就意识到，它从文化的角度来看是可行的，而且与主要演员之间有着正确的化学反应。”“最终，双方都需要签字，但是我有信心，因为这一切都是建设性的，并且本着合作精神。”