例如，电动运货车最适合城市路线，与柴油运货车相比更舒适，燃料更便宜。另一方面，混合动力车可以在更长的路线上使用。空气动力学设计的改进，例如长途拖车上的裙板，通常很快就能收回成本。

马丁·拉莫尼卡（Martin LaMonica）在 CNET.com上的帖子中援引了Staples车队设备经理Mike Payette的话说，我们不会为车辆多付钱。“我们不想成为刚刚倒闭的最环保的运载工具公司。”

由于公司内部的可持续性或环保计划，公司通常会启动替代燃料计划。尽管如此，代用燃料的经济性仍必须使车队运营商赚钱和赚钱。在Staples，一旦计算出政府补助和激励措施，替代车辆的成本必须等于或低于常规车辆。

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许多公司已经对替代动力总成进行了车队车辆的测试，但是，仅仅由于使这些数字变得可行，车队所有者正成为降低新技术成本的开拓者。

公司可以实现更高的燃料节省，并使用EV电池的续航力极限，或者从中心位置（偶尔从不寻常的来源）向卡车提供天然气或丙烷。联邦快递（FedEx），不间断电源（UPS）和Google（谷歌）就是公司在替代驱动系统方面取得重大进展的例子。

尽管如此，燃油节省必须在电动或CNG车辆上增加的前期成本之间取得有利的平衡。在没有环境因素的情况下，大多数车队管理人员将坚持传统，以避开此类人员遭受厌恶的风险。

非营利组织AltWheels的创办人艾莉森·桑德（Alison Sander）表示：“虽然每种新技术都可以谈论，但是围绕效率和智能交通，例如远程信息处理和其他IT技术，还有很多事情要做。维权团体。“它们似乎不像新型氢能汽车那样令人兴奋，但它们的投资回收期更快。”

正如我们在昨天发布的《史密斯电动车》的故事中所说的那样，在普通美国人驾驶电动车很久之前，我们周围的商用车队车辆就已经证明它们是相当可行的。