保时捷的赛车历史始于1951年，从那以后，一直是保时捷公司的骄傲。保时捷凭借勒芒在所有制造商中获得的最全面胜利，自其诞生之日起就开始赛车。考虑到这些要点，将保时捷排除在1950年代之外是不合理的，对吧？好吧，这正是我要做的。 50年代的赛车非常漂亮，但是，每个公司的外观都相似，曲线优美，形成了漂亮却醒目的发车格。

对于这个清单，我们将保留真正的旧赛车再一次，并专注于保时捷最漂亮的赛车设计。

1.)1964保时捷904 Carrera GT

904首次亮相于1965年的Daytona Continental Race，该赛事的参赛者包括福特GT40，法拉利250 GTO，Shelby Daytona Coupe，Jaguar E-Type等。在那场比赛中没有机械问题的比赛中获得第9名，这是一项巨大的壮举，因为大多数现场都因机械故障而发布了DNF。

904由费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）的孙子费迪南德·A·“布齐”·保时捷设计。在60年代初对一级方程式赛车进行了令人失望的尝试后，它就作为一种形式的回归而创建，并且有效。一些人指责这款小型赛车看上去不像保时捷，虽然明显具有意大利气息，但车轮拱罩和前端堪称保时捷。

2.)1978年保时捷935“白鲸”

935赛车可能是有史以来最雄心勃勃且最具颠覆性的设计之一，它绝对是一个令人震惊的赛车，它的腿可以支撑它。这艘太空船使用的是保时捷双涡轮增压六缸发动机的早期版本，并伴随着长长的尾巴和白色的赛车漆，因此得名“ Moby Dick”。金色辐条赛车车轮，宽大的车身和倾斜的前端是911业主多年来流口水的作品。935与同年的赛百灵（Sebring）和代托纳（Daytona）一起赢得了1979年勒芒24小时耐力赛的全部冠军，并继续赢得了它参加的370场比赛中的123场。保时捷当然会保留着著名的马丁尼车队赛车“ Moby Dick”，并在一些保时捷博物馆露面，包括两年前的70周年纪念展。

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3.)1986保时捷959巴黎-达喀尔拉力赛车

我想看到这辆车出现在名单上可能会让很多人感到惊讶，但是959达喀尔拉力赛车是保时捷历史上的一个时期，应该永远记住它是他们做过的最酷的事情之一。整个959项目被设计为越野超级跑车，而且确实如此。保时捷在巴黎-达喀尔（Dakar）舞台上的第一年，整体上获得了第一名，此后所有人都对保时捷的看法有所不同。

959的911充气后的外观仍然受到许多发烧友的欢迎，但是，他们最有可能谈论公路车，因为拉力赛车在所有正确的方式上都很宽，举重和有肉，从而巩固了其传奇的地位。959年的公路车以911为基础，并且变大了以配合AWD系统和更大的悬架组件。这使越野911变得极为流行，并催生了野生动物园保时捷。

4.)1970保时捷917

不可避免，917是我们最终的选择。这辆车是有史以来最成功的赛车之一，与E30 M3，迈凯轮F1 GTR和日产Skyline GT-R等公司共享。 1960年代和1970年代带来了-可以说-有史以来最伟大，最具前瞻性的赛车设计。

标志性的深弯鼻子使汽车更具侵略性，车身的其余部分则从前部那些细微的车身线条中雕琢出来，这真是太好了。更不用说这东西下面的肉了。660毫米宽的后轮使平坦的12保持与赛道的接触，这也是使我们看这辆美丽的汽车超过50年的原因。

不要让汽车名称旁边的数字骗了你，这不是排名。就像许多其他保时捷赛车一样，这里展示的4辆赛车都是经时间考验的赛车。如果有更多的空间，列表中可能会看到911 GT1，较早的356赛车，并且更多，但是像设计上的所有意见一样，它们是主观的。您最喜欢此清单吗？

在下一个故事中见，我在这里讨论为什么保时捷911R不见了。

马克斯·拉尔森（Max Larsen）是《扭矩新闻》的保时捷记者。自15岁起，马克斯（Max）便开始制造旧车并出售它们以牟取暴利，这激发了他对汽车的热爱。他一生都在保时捷身边。他的祖父有几辆911，而他年轻的时候就拥有一辆保时捷944，这使汽修类汽车变得更加简单。阅读旧车杂志并在展览会上看新闻汽车给了他写作和追求汽车行业的热情。他目前正在西华盛顿大学攻读新闻学，并为当地的赛车队写作。在扭矩新闻保时捷和Twitter上通过@maxlarsencars关注Max。在我们的专业汽车记者中搜索保时捷扭矩新闻，以获取每日保时捷新闻报道。