规格和数据

从gm压榨最后一辆EV1以来，普通消费者所用的电动汽车几乎没有。上个月，当AC Propulsion向演员汤姆·汉克斯（Tom Hanks）交付了首个eBox时，一切都改变了。

“我仍然有一辆丰田RAV4 EV，从没花一分钱买汽油，??汉克斯说。交流推进装置正在做什么。几年前，我开着他们的tzero电动跑车，所以当他们在四门车上使用相同的技术时，我自己想要一个。它具有两倍的续航里程，快速行驶，使用锂离子电池，而且非常宽敞，舒适。哦，我也永远不必放任何汽油！”

到目前为止，汉克斯？是我们的“自动文件”中的唯一声音“所有者声音”。但还会有其他人。AC Propulsion，特斯拉（Tesla）和其他一些电动汽车制造商-处于不同程度的可疑程度-正在快速达成经纪交易并筹集资金以开始制造和销售电动汽车。是否所有这些都以最新的电动汽车热情的方式结束-在消费者和/或制造商不感兴趣的主张和反诉中逐渐消失-仍有待观察。但是现在的汽油价格比市场上的EV1高出每加仑2美元，而且具有环保意识的混合动力购买者的数量似乎每天都在增加，因此，电力肯定再次出现了。

为了了解自我们测试本田EVPlus和EV1以来十年来基本的消费者电动汽车发展了多大，我们将eBox带到了加利福尼亚赛道，并捆绑了测试装备。我们也想买一辆基于莲花的特斯拉电动跑车，这肯定会是两者中速度更快的，但是特斯拉想要保证它的汽车会出现在我们的“地球日”封面上。而且我们没有臭味吗？承诺。

AC Propulsion是一家挤满了天才的小公司，他们在加利福尼亚州圣迪马斯制造电动汽车已有15年了，很高兴为我们提供汽车。实际上，他们开车去了赛道，完成了所有测试，然后以相同的单次充电将其开车回家，还剩下很多果汁。

相比之下，当我们10年前测试EV1时，它被平铺在测试跑道上，在四分之一英里后几乎完全死亡，并且不得不平移到我们的激流回旋区，在那里它处理了几处喘息的通行证然后站起来，平躺回通用汽车。

除了26个笨重且效率低下的重组铅酸电池之外，EV1还是造型简洁的模型，流线型塑料车身的阻力系数仅为0.19（即使在今天仍然如此）和低滚动阻力轮胎。这种效率的代价是只能容纳两个人，根本就不值得一角。

我们走了多远。AC Propulsion eBox（一种仅靠电力运行的Scion xB）具有超高效的锂离子电池，比1999型号年为EV1供电并为本田EVPlus供电的NiMH（镍氢）电池更好。在其短暂的生命中。

如果轻松，eBox可以收费150英里，否则收费120英里。 eBox的锂离子电池提供355伏特和35千瓦，仅重595磅，包括电缆和电池盒。当您将xB转换为电驱动时，考虑一下您扔掉了发动机，变速箱和许多其他东西，而且重量增加还不是那么糟糕。股票xB的路边重量为2395磅，作为eBox时的最大重量为3050。

现在，从表面上看，这表明xB的性能可能优于eBox，但我们的结果令我们感到惊讶–在我们测试的每个参数中，eBox的表现均优于Scion xB。

eBox在7.02秒内从0英里每小时加速到60英里每小时，而我们四年前测试的xB则为9.71英里。从60制动到0，在eBox中制动了126英尺，在xB中制动了132英尺。激流回旋在eBox中以42.6 mph的速度行驶，在xB中以40.9 mph的速度行驶。AC Propulsion也不改变汽车的轮胎，弹簧或减震器，因此所有这些数字都来自工厂发出的相同配置Scion。eBox得益于较低的重心和电动机固有的瞬时扭矩。

因此，无论从什么角度来看，除了可能从洛杉矶开车到凤凰城外，eBox的性能都更好。

当您将其与祖先对齐时，eBox会更加明亮。最初的EV1在7.8秒内从0英里每小时加速到60英里每小时，尽管仍比eBox慢，而本田EVPlus则花了整整15.74秒才能达到60英里。制动时间也更长，旧车分别在137英尺和147英尺处以60 mph的速度停止行驶。他们在激流回旋中也较慢，时速为41.2和40.8英里/小时。

新车的续航里程也大大提高。铅酸EV1在需要充电之前几乎达到了60英里； EVPlus达到了100英里。虽然我们在eBox中还没有走过150英里，但我们已经走了约50英里，而仪表显示我们可以再走100英里。除非量规在撒谎，否则AC的150英里宣称听起来完全是合理的。

当然，如果我们让特斯拉进行测试，那么就性能而言，所有赌注都是不对的。碳纤维拉伸的莲花-Elise特斯拉可能会胜过eBox和其他所有电子设备，除了how叫的Wrightspeed，我们驾驶但没有进行跟踪测试（Screaming Fun，AW，2月20日） ，2006）。

实际上，eBox是我们所见过的最有用的EV。它可以容纳五个人，后面还可以放一些行李。折叠座椅，您就可以开始搬家公司了-好吧，也许是很小的家具。骑行就像股票接穗一样顺畅而不受约束。eBox带来了xB的所有实用性，没有任何排放。

为什么每个人都没有排队参加AC Propulsion并花钱进行转换？一方面，它的成本很高，比Scion xB的价格高出约5.5万美元。尽管他们有新的投资者，他们的计划很有希望，但在来年，开箱即用的电子邮箱将不超过20个。到年中，AC Propulsion将巩固其下一步，这可能包括自己或与OEM合作进行另一次转换，其结果将作为经认证的新车在经销商陈列室出售。但是现在，这是一个缓慢，细致的转换过程。买家一定要有耐心。

忍耐是一种美德。这可能是电动汽车的又一次革命，随着天然气和污染成本的增加，成本上升，也许这一次，电动汽车将会坚持下去。