EQS是我们一直在等待的纯电梅赛德。其他EQ模型仅仅是热身行为。正如冰S级定期移动大型奢侈品汽车的参数 - 和先锋新技术，我们最终得到了福利 - 方程式承诺是21世纪的完全第三和第四十年。这里的标题事实是单一充电，329或516BPP的电源输出的477英里的索赔范围，以及具有可用电池容量为90或107.8千瓦时的新型模块化电池概念。它也是有史以来最空气动力的生产汽车，拖累了0.20的拖累。这是一辆滑道的湿度水平，在公路车上不可能，对新时代EV的能源效率至关重要。（它在佩戴在运动驾驶模式中的汽车19英寸车轮上实现。）

是的，梅赛德斯在EQS扔了世界上最性感的厨房水槽。我可以感觉到只是坐在车里，尽管它实际上是在斯图加特，而且我在北埃斯克斯。欢迎来到虚拟乘客骑行，另一个启用了一个新的普通的组件（我们仍称之为超过一年的时间吗？）车间后面是电动汽车架构的项目领导者，这是一家在过去七年开发全新的平台，新的硬件，新的硬件和纯粹的顶级飞行梅赛德斯应该看，感觉和听起来像。现在他让我在小屋的角落里有一个小屏幕，以应对。

“你好，”Timo热烈地说。“你好吗？”

我在屏幕上。蒂奥正在我的。各地都有屏幕。我们住在一个黑色的镜子世界里。EQS也是关于屏幕，特别是（可选）超屏幕，这是一个技术，其双曲法命名为其取得的成就。它是1.4米长的玻璃OLED，在成型过程中在650°C的温度下三维弯曲，使得显示器永不扭曲。它由耐刮擦铝硅酸盐制成。盖板上有两种涂层，以减少反射，这也使得更容易清洁，而下面的环境照明意味着整个东西似乎浮动。超短音屏蔽了八个CPU核心，每秒24千兆字节和46.4 GB，使其成为梅赛德斯，“汽车的大脑和神经系统”表示。

所以火力在那里，但从早期的早期学习，嗯，UX中的缺陷，梅赛德斯坚持认为这一切都非常直观。引导哲学称为“零层”，系统学习驾驶员的行为，以便它可以在正确的时间主动地显示正确的功能。花式名称为此是“上下文敏感的认识”，老式客户研究表明，在80％的使用情况下，它是占主导地位的导航，电话或信息娱乐。因此，这就是漂浮到这个AI辅助技术魔术的顶端。蒂莫还指向主仪器显示器，因为他加速了，一个呈现出精美的脉冲蓝色图形。在窗外，我可以看到欧洲城市的汽车浮子和Jetsam，疲惫的遗物突然破坏了。

“我们与董事会成员有长期且密集的讨论，”Timo继续。“我们决定的是，电子驱动动力总成不是主要的差异化因素，我们需要拥有别的东西。这是过度屏幕的触发器 - 我们需要有一些真正非凡的东西。这是关于创造情感的事情：光，声音和感觉。我们同意我们想要创造一个“魔力”。舒适的门是另一个例子。如果司机在他或她的口袋里有钥匙，门会自动打开，然后你推动制动踏板，门关上你。“

Timo现在在斯图加特环境的某个地方。最初，他说，EQS将在全轮驱动，双电机385 kW 580形式中提供，或者在后驱动器中，单个电机245 kW 450+迭代。但是，当然，阵容将扩展，包括更强大的AMG版本，以及EQS SUV和一个较小的EQE SALOON和越野兄弟姐妹。到明年，梅赛德斯将在三大洲制作八辆电动汽车，努力匹配唯一的客户需求和市场情绪。梅赛德斯表示，在未来几年里，它在电动中投入了10亿欧元，进一步促进了1000万欧元的电池生产。

“新的架构在各方面进行了扩展，并且由于模块化设计，轴距，轨道和所有其他系统组件，尤其是电池都是可变的，”蒂莫说。叫 - 带灼热逻辑 - 模块化电气架构，平台是铝密集型，有一个平坦的地板，而汽车的抛弃a-pillars和快速挡风玻璃给出了驾驶室前进的态度。显着的Aero型材由低封闭的前端辅助，其特征在于根据汽车的冷却需求打开和关闭的冷却管道和百叶窗。除非您在梅赛德斯服务中心工作，否则忘记打开Bonnet。挡风玻璃洗衣机容器容纳在前左轮拱后面的小翼片中。似乎甚至梅赛德斯甚至没有梅赛德斯，可以打出更好的清洁挡风玻璃的解决方案。（我想知道艾隆是否在案件上。）

蒂莫斯说，近三个汽车的五米的长度是轴距，结果是一种宽敞的技术野心。他在小屋周围姿势强调，同时指向奢华的前排座位之间的井储存。另一个维度的门户？可能。

毋庸置疑，方程碑是一辆非常复杂的汽车。更豪华的和不那么公开的体育比奥迪e-tron gt和保时捷Taycan（以及Lucid的即将到来的1080bhp空气梦想版和Tesla的轭架模型的格子），它仍然拥有你所期望的一切梅赛德斯的第一个大举动。我们正在谈论复杂的扭矩矢量，一个聪明的三步能量恢复系统，在方向盘上使用换档桨，以及一个生态助手来预测，以便优化潜力发生的事情。电池组本身在电池组中具有相当大的热巧妙 - 它可以在驾驶时预热或冷却，因此它更容易接受快速充电。挂在200千瓦的充电器上，您将在15分钟内返回电池186英里范围。梅赛德斯还表示，它使用更少的所谓的“稀土”材料。导航系统可以规划前方的最佳路线，计算地形，环境温度，速度和加热和冷却需求等变量，以及充电站可用性和支付功能。这里的算法很多，这里可以平息焦虑的最后一个痕迹。

如果最终用户签署梅赛德给我充电，则收费过程本身也被简化。您可以选择最可持续的充电方案，并将其设置为此充电和计费自动进行。日本还提供生物自化充电：电力可以从车送回网格。EQS将在Sindelfingen的工厂56中制造，其光伏设置和可持续配置可确保从一开始就确保碳中性生产。（Merc的Hedelfingen电池生产厂将是2022年的碳中性。）

Timo还指向团队已经开始的长度，以便为EQS提供EQS，所以您可以在全电动S级中预期的Sublime NVH配置文件。这包括转子和定子倾斜内部的磁体的定位，以减少低速振动，将泡沫垫放在动力总成周围，将逆变器安装在特殊分层的金属和塑料'三明治'内，隔离前轴和后轴，并使用身体施工中的声学泡沫。

所以如果你想要它，就会沉默。但是人类对这样的事情很有趣，因此Merc的声学工程师提供了各种可听选项。指定Burmester音频设置，您可以将耳朵视为“银波”的感性清晰度或“生动的助焊剂”的晶体效果。有一个名为“咆哮脉冲”的第三个选项，可作为空中更新。选择运动模式，一切都会变得更加可听到的热闹。梅赛德斯已经停止了“挪威死亡金属”设置，但任何事情都是可能的。

EQS对乘客福祉和心理健康的奉献是前所未有的，并运行到其空气过滤系统（这款车不想去病毒）和“激励”舒适环境的套件。森林林林林，海洋和夏天的声音只是三个例子，与自然声学学家Gordon Hemblon联合起来。如果他有任何开关，或者粘在斯图加特停车场，我忘了问蒂奥。

要说EQS是完整的包，是巨大的轻描淡写。事实上，这不仅仅是一辆新车，它还代表了梅赛德斯和汽车工业的范式转变。我最近和戴姆勒首席执行官OlaKällenius谈过，并问他是否这是遗产 - 汽车逾期复仇的硅谷​​的逾期复仇。“复仇？我们在这里没有用刀剑决斗。我们始终拥有将创新技术投入到我们的车辆中，并且随着MBUX，我们已经向下翻了一番。我们建立了一个新的全球连通汽车，以及随附的软件堆栈。当我们几年前对极度的决定进行了决定时，我们说让我们去吧，让我们看看我们可以用曲线屏幕做些什么。这不仅仅是技术，这是关于美学。“

他也意识到需要保持这种东西尽可能简单。“我的笑话是，需要足够直观的是，一个五岁的孩子或戴姆勒的董事会成员可以使用它。给我10分钟，我可以教你如何完全操作。是的，你必须开始迈出一步，但是任何有iPhone或iPad的人已经在某些时候已经成了它。此外，下一个语音激活是如此美好，你可以谈论汽车。所以，如果你找不到你正在寻找的东西只是询问这辆车，它会为你找到它。“

但这里也有一个更大的画面。除了现在强制性的空中更新中，不断发展的数字市场将会看到梅赛德斯和其他人为理想的新应用和服务收费。

“我们几年前做出了一种选择，以大规模增加我们对数字空间的投资，”Källenius的结论。“我们一直在招聘和建立世界各地的数字枢纽。在硅谷，在斯图加特，在北京和柏林，我们的云计算团队位于西雅图。所以这不是我们对我们完全新的东西，但如果你想成为一个领先的奢侈品牌，这是必须的。从这个词来看，有丰富的功能，但我们不会停止那里。将有一个持续的新想法和功能流。如果在紧凑型段中不增加，则数字内容的每个单位的平均花费也加倍。人们想要这个技术，而且它随之而来。所以我们不仅仅是为了满足我们的工程梦想，这是铁杆业务。

“我们一直在寻找重复的收入：在销售点和之后，有一些可以变成订阅或唯一的购买。我们添加的更多功能，我们拥有的机会越多。有些事情你希望梅赛德斯拥有，我们可以收取一些费用。“