如果要用一本书来介绍宝马的前世今生,那书中有相当一部分是在讲述3系的进化史,对于宝马来说,它是发家致富的重要车型,而对于车迷来说,它是运动型家用轿车的领头羊。历经45年、7代成型的更替,其中不乏被我们誉为“纯粹驾驶机器”的E46、E90,那个时候的宝马不向舒适化妥协,它们的诞生,为的就是将自身的运动化属性展现的淋漓尽致。

到了新10年,底盘代号为F的3系似乎变得妥协,运动化的比例不再是100%,车辆开始向舒适化靠拢,而且还在中国推出代号F35的长轴车型,在当时可谓是骂声一片,但销量证明宝马方向没有错,这代三系在历代车型中销量最高,单论中国市场就接近70万台。

放弃运动,拥抱豪华?宝马3系静态分析,这样的3系你还爱吗?

2019年,第七代宝马3系正式上市,售价从29.39-40.99万元;新三系底盘代号为G,短轴车型为G20,长轴车型为G28。外观方面,提供两种外观套件选择,分别为豪华套装与M运动套装,并且增加国内从未有过的运动耀夜版本。新3系前脸依旧充满攻击性,标志性的“双肾”进气格栅不仅面积大了,而且还有主动开启功能,过去的天使眼经过重新设计,采用开眼角设计,造型上更为饱满。下方保险杠进气装饰造型夸张、富有攻击性。不得不承认,新3系在我看来是把颜值提升到一个新高度。

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这次短轴车型与长轴车型同步开发,所以两者在整体轮廓上极其接近,长轴车型依然保留设计美感,车身侧面腰线过渡平滑,后窗特色的“霍式拐角”造型依然显眼,耀夜版上的多条幅轮圈颇有一番战斗味道。

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尾部造型对比前代更显层次,上方尾门部分带有微微凸起的造型设计,尾灯凹凸有致,立体感明显,L型的熏黑尾灯点亮后有着不一样的辨识度,尾部排气为双边单出带装饰套件,整车无一处不是在散发运动氛围。

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内饰简陋,塑料感明显是过去用户对于宝马3系的评价,这次3系换代赶上了“头班车”用上了最新的家族内饰设计,造型上比大哥5系、7系还要新潮。整体看上去富有科技感与豪华感,中控台采用多种材质拼接组成,精致感突出,双色内饰比单一全黑内饰更显高级感,12.3英寸液晶显示屏显示清晰细腻,同时带有多种主题样式的切换,10.25英寸中控屏搭载最新iD7操作系统,集成车内多种实用性功能,一直以来的“大鸡腿”档把被替换为全新样式,但手感依旧,M套现下的方向盘不必多说,只要体验过,都会连连称赞。

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空间方面,短轴车型尺寸为4719*1827*1459mm,轴距为2851mm,在我看来,短轴车型在空间表现上已经足够消费者使用,后排腿部空间有一拳之多,头部空间稍显局促,在同级中拥有着相当高竞争力,前排座椅柔软舒适又不缺乏支撑,左右两侧护翼让你在激烈驾驶时身体也不会过分摆动。

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安全配置方面,全新3系拥有丰富的驾驶辅助系统,假如你不小心开进去一条宽度不大的死胡同,恰好你对自己的车技不自信,就可以选择这个倒车辅助功能,它能在记录你过去50米的行车轨迹,通过系统分析,自动帮助你从狭小空间里倒出来。宝马的L2级自动驾驶一向处于领先水平,对车道线条和跟车距离都有很好的识别效果,实用程度比作为噱头卖点的L2辅助驾驶要好上太多。

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动力方面,全系搭载2.0T发动机,分三种功率调教,分别为156匹、184匹、258匹,匹配8AT变速箱。

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都说这代3系在驾驶方面更“油腻”了,经过自己的实际体验之后,明显感觉悬挂比之前要更软,好处就是乘客坐起来“硬邦邦”感觉没有了,体验上更接近5系;对于驾驶者来说,悬挂过软会在过弯时侧倾过大,车身动态响应变慢,说明白点就是“不听话”了。

总得来说,对于普通用户,宝马3系的改动非常成功,在过去被诟病的内饰以及乘坐舒适性上提升明显,而天天喊着3系运动倒退的“键盘侠”们,有几个能真正把车辆的极限工况试出来?所以,我认为这一代3系在之后也会延续F时代的热销,至于所谓的“运动”就交给性能担当M-Power去继续发扬。