底特律-菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）首席执行官塞尔吉奥·马尔基奥内（Sergio Marchionne）今天在与美国汽车工人联合会举行的劳资谈判仪式开幕式上表示，为工人加薪应采取利润分享和其他灵活补偿的形式，以避免在行业低迷期间锁定更高的成本。

Marchionne还强调说，如果FCA与另一家汽车制造商合并以帮助减少多余的产品开发成本，他不打算削减公司的蓝领员工。

“我需要（工厂）生产能力，”马尔基翁内说。

马尔基翁内与他的UAW讨价还价对手UAW总裁丹尼斯·威廉姆斯（Dennis Williams）一起，正式启动了合同谈判，双方将在9月14日达成当前的四年协议期满之前。

威廉姆斯说，汽车工人联合会的工人希望分享FCA的新繁荣，而又不会过分损害汽车制造商的强劲销售和竞争力。

威廉姆斯在开幕词中说：“今天的握手标志着美国汽车工人联合会的成员们记得为实现FCA的繁荣所做的牺牲，而现在，他们知道了我们的时代。”

威廉姆斯开玩笑说他为仪式穿了一件毛衣，而不是今天穿着深色毛衣的马尔基翁内穿着的蓝色高尔夫衬衫。

威廉姆斯再次发誓要在这一轮谈判中缩小长期工人与入门级所谓的2级工人之间的工资差距。

他说具体细节将在谈判中解决。第2级工人的起薪为每小时16美元，而从事相同工厂工作的资深工人的起薪为每小时28.50美元。

马尔基翁内说，虽然工人应得加薪，但他说，如果公司同意支付大幅提高固定成本的加薪幅度，而这种成本在经济低迷时期无法遏制，那么该公司将重返不良习惯。

马尔基翁内说：“如果我们坚持退回到曾经是行业典型的讨价还价类型，那将是灾难性的。”

风险最大

在这几年的谈判中，FCA损失最大。那是因为FCA在财务上不如福特汽车公司和通用汽车弱，而且美国汽车工人联合会誓言要在这一轮谈判中提高入门级2级工人的工资。

FCA的每小时员工人数为38,000，约占第2级的45％，而福特为28％，通用为19％。这意味着，无论是直接提高工资水平，还是通过逐步提高全薪水平的方式来提高第二级工资，都会对FCA造成特别严重的影响。

从理论上讲，马尔基翁内反对两层劳动力，因为他们从事相同的工作，而低年级工人的工资要比老龄工人低。

但是他说，必须以不损害FCA劳动力成本竞争力的方式解决不平等问题。

汽车研究中心（Center for Automotive Research）认为，FCA的每小时总成本为47美元，而通用汽车和福特约为57美元。FCAs的优势很大程度上是由于其大量的2级工人补充。CAR估计，每小时47美元可以与日本，德国和韩国汽车制造商在美国的业务相媲美。

需要所有工人

马尔基翁内利用新闻发布会来澄清，FCA对合并的渴望并非基于削减生产成本。他说公司需要现在的所有工人。

实际上，马尔基翁内说，FCA正在努力保持俄亥俄州托莱多的吉普牧马人的未来产量。下一代牧马人将要求工厂闲置以进行更新，此举将在销售旺盛的时期减少产量。马尔基翁内说，该模型正在飞离经销商手中，只有20天的供货期。

马尔基翁内说，托莱多提供了FCA可能期望的诱人激励措施。