在我们最近的秘密测试中捶打新的SRT Viper之后（您现在已阅读），我们将其交给SRT BOSS Ralph Gilles，为他的第一款赛道圈在汽车中进行，并沿着骑行。

那么，发展的主要重点是什么？

“VIPER的分配是创建一个真正的驾驶汽车。每个人都知道Viper是强大的，但是如何访问它的性能到一个好司机？今天的每个人都在谈论它是如何访问的。这正是它的感觉究竟 - 这是我第一次在赛道上驾驶它。我在种族毒蛇，生产毒蛇中有很多座位时间。并且已经立即感觉是指导正是正是我想要的事情。我可以立即告诉它它是更线性和响应的。感觉非常现代，现代，警觉。我很舒服，这款旧车对我来说并不吓人，但你绝对不得不管理它，与它有摔跤比赛。在这份新的汽车中，你在没有意识到它的情况下更快，对我来说是真正的跑车的证据。

你在新车中注意到了什么差异？

“即使是像膨化油门一样的简单的东西 - 较轻的飞轮允许发动机在脚跟和脚趾时比速度更快地搭配，因此真正驾驶的所有艺术现在都是Viper故事的一部分。我们与Tremec合作，真正得到换档器。它总是有点邋and。现在它更加轻快。方向盘重量和机架已经很好地调整，但方向盘感觉也是如此......我们花了很多时间基准测试所有严肃的方向盘 - 奥迪R8，保时捷，阿巴马斯，法拉利斯。我们有一个关于哪一个最佳的内部讨论。当你抓住它时，你会注意到它立即在你的手中感到自然，很有乐趣。“

法拉利是否对这个新毒蛇有任何输入？

“法拉利？随着我们的汽车如此根本不同，动态不多。更多关于建设低卷的艺术。我们从未真正将Viper视为低批量生产，我们使用的供应商是我们用于正常批量生产的相同。仪表板从同一植物中作为旧的康科德和牢记[大规模生产的汽车]。所以学习如何做包裹的皮革室内设计，他们告诉我们'我们使用本供应商，供应商'。我知道它有很多谣言，它不止于此，但这不是这种情况。'

你对赛道上的新毒蛇有什么结论是什么？

“我们终于实现了类似的反射。它似乎也很少被中角颠簸困扰。只是吞下它们。我试图让汽车故意滑动，我没有任何感觉。而且我仍然在软模式 - 疯了！我发现的是所有四个角落都是非常可用的。我们总是拥有最大的前轮胎，但随着那种沉默，后端会带来最少的挑衅。现在它感觉更加平衡前后。在我们的障碍物中，它更快地测试它4mph。这一切都是广告 - 如果你谈论工程师的愿望清单被授予，这就是它。

更不用说客户欲望......

'正确的。我们为神话感到骄傲[VIPER是一个适当的少数]但是有一个点没有意义。我想我们现在在那里。

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