暂时,我承认,我确实怀疑我在那条路上做了什么血腥的地狱,试图在掀背车上沿着5.0升的v8轿跑车遵循一半的汽缸数量,不到一半的发动机容量。然后我记得:很有意思,就是这样。显然,我的小长期福特焦点St不会与强大的野马斗牛津机关上,并且应该预期,也不应该预期,因为它的Svelte姐姐再次成本超过一半,并且有超过60%的权力。但它很有意思。

有趣的是福特,这是一个多个世纪以前的群众驾驶群众的公司,也是公司在生产快速和乐趣但实惠的汽车中的记录,这是几十年的第二个。在野马的情况下,作为1964年的原来的小马车,它开始了一个心爱的子类型,这仍然存在于今天的一天,其中它仍然是基准表演者。至于焦点,它也可以追溯到其类别的早期 - 如果不是非常开始,那么肯定是40年来才能培养XR3的诞生。

福特长期以来一直生产两种完全不同,佩戴促进其司机的方式,所以今天这个问题是:只有一个完全解析的孵化器可以达到常用的运动轿跑车的刺激?或者是如此完全不同的联赛中的野马,而且它们之间的性能无效,它实际上使得时尚的轿跑车看起来便宜?

在纸上,它对焦点并不好。可悲的是它虽然我是,野马是同类留在英国销售的唯一经典conpd车:一个前置引擎,即自然吸气式V8发动机,通过手动变速箱驱动后轮,就像原来的'stang 56年前。焦点实际上有一个野马引擎,但它是相对少的2.3升四,敢于在传统主义圈中说出它的名字,弯曲的八名纯粹主义者和“没有更换位移”的暴徒仍然顽固地捍卫他们的小而被削弱飞地。虽然是,是的,专注于手动变速箱(谢天谢地),通过向前引导电源而不是后方,因此轮驱动器不正确。在野马中驾驶这个引擎,你花了所有的时间,希望它是一个v8;把它推到一个焦点上,它没有跟随你,因此你会花一万时希望它是一个野马?

一种稍微不正常的逻辑,也许是不合理的,至少是一定的。它的案例甚至最小的暴露于牛津机的最小暴露就会被撑起。我不会在这里沉溺于牛富特定的升级,因为他们不是新的,这个故事更多地是两个概念的战斗,而不是两辆汽车的双胞胎试验。就足以说如果你想要一个野马驾驶,那么英国的那些可用的人,牛津机稍微强大的发动机,起义底盘和更大的刹车,就是其中。它看起来更好,听起来更好,变得更好,比标准汽车更好。

实际上,这让我感到惊讶,也许是因为这款特殊的£汽车都配备了1600级磁流变悬架阻尼,即野马通常会产生略微的进展,因为它在不完美的道路表面上摇摆不足,只有其缺席。它真的很好。