其最近的业绩包括拥有49％股权的联营公司福特Performance Vehicles出资600万美元。

FPV是与英国工程集团Pro-Drive的合资企业，开发了一系列高性能的福特猎鹰（有些华丽，有些则没有）以及为其提供动力的高输出V8发动机。

与福特本身不同，FPV近年来一直保持稳定的盈利，这主要是由于长期的房地产繁荣的力量，直到现在才显示出放缓的迹象。

FPV董事总经理大卫·弗林特（David Flint）说：“购买我们汽车的人往往是男性，而他们往往是蓝领专业人士。”

虽然这听起来很矛盾，但对于FPV来说却很有意义：它也可以赚钱。

“他们可能拥有自己的管道业务或屋顶业务。他们是汽车迷，年龄在25至35岁之间。

该公司于1991年以Tickford的名义成立，应福特澳大利亚总裁贾克·纳赛尔（Jac Nasser）的邀请，他想在福特牛排上加些“嘶嘶作响”，实际上取得了立竿见影的成功。

它是2002年业绩最好的一年，收入为6,880万美元，虽然这是一个看似低的数字，因为FPV从未拥有过它所经营的汽车，而且收入仅反映了FPV在将汽车交还给福特之前所贡献的“增值”。供分发。

一家由Pro-Drive全资拥有的关联公司，拥有90名工程师，为XR6和XR8型号开发发动机，车身和内饰改装件。

但是大多数这些发展都是由福特在其生产线上进行的。

弗林特先生说：“你不想做的就是制造一辆汽车，然后拆开它，然后放上所有你想要的东西。”

尽管FPV的职责包括福特最著名的模型Falcon GT的开发和最终组装，但这通常使FPV的工作量很小而工作量较小。

“我们从未安装过发动机。您不会完全适合他们。”

但是FPV制造引擎，这是澳大利亚目前唯一的V8，然后供应给福特的生产线。

FPV正在其小型市场中蓬勃发展，但是Flint先生并不打算发展其他公司。

“我坚信您的编织。”我认为我们做得很好。