随着联邦政府推出生产力委员会，小型粉碎维修工正加紧准备接管保险业。

该委员会有五个月的时间来研究提高粉碎维修行业的透明度，竞争力和消费者保护的方法。它将调查粉碎维修行业和保险行业之间的商业关系。

联邦小企业部长乔·霍基说：“扣人心弦的修理工告诉我，他们对作为一个行业的持续生存能力感到担忧。他们担心在面临商业安排时面临的困难，他们感到自己无法控制或根本无法控制。”

该委员会将报告保险公司用来向扣压修理工授予优先扣压修理工资格的标准的适当性和透明度。

它将调查扣人心弦的维修者与保险公司之间的财务关系，以及消费者选择维修者时的选择水平。

同样重要的是，扣压维修行业，保险公司和消费者之间的争议解决程序的程度，充分性和独立性。

查询必须在收到参考文献后三个月内提供报告草稿，并在五个月内提供最终报告。

在上周的公告中，财长彼得·科斯特洛（Peter Costello）确认任命Curt Rendall为调查的副专员。

伦德尔先生是美国税务委员会咨询小组成员，也是《道森评论法》的前成员。

澳大利亚保险业集团对调查表示欢迎，因为它发布了截至7月份的三个月内对64,000多辆由首选维修商维修的车辆的评估结果。IAG说，每辆车都符合其安全和质量要求。

IAG个人保险首席执行官Rick Jackson说，优先维修计划的消费者利益将是IAG提交的核心内容。

IAG将调查视为迈向粉碎维修行业国家认可和质量控制流程的一种手段。

正如上周在《企业》杂志中报道的那样，质量控制对于几个维多利亚州的独立扣修工计划的项目至关重要。该小组由凯里专家小组负责人格里·罗利（Gerry Raleigh）领导，希望表明保险公司向修理商支付的低时薪会导致成本削减，从而使危险车辆重返道路。

维多利亚州Moorabbin澳大利亚汽车检验中心的所有人托尼·默达卡（Tony Murdaca）表示：“我们每小时收取120美元的维修费用，他们习惯于支付23美元，所以他们不想开先例。”粉碎测试。“基本上，我们检查的每10辆汽车中就有9辆在质量或安全性上均不合格。”

根据默达卡提供的数据，过去一年检查的370辆质量或道路不合格的汽车中有70％由主要保险公司投保。

默达卡说：“保险公司没有支付检查服务的费用，我们不得不提起诉讼以收回我们的费用。”其中包括$ 33,000，用于支付被视为无法行驶的客户的租车费用。

有关该项目资金的担忧已经浮出水面。

Raleigh先生和Murdaca先生打算与制造商联系，以了解他们是否会负担测试费用。

默达卡先生坚称，如果没有立即获得资金，他将在下周开始测试。

默达卡先生说：“百分之五十的汽车修理工没有配备今天所需的技术所需的设备。简而言之，保险公司正在修理注销产品。”