马自达已采取行动解决围绕其许多车型的关键批评。

该品牌已经承认前一代CX-9 SUV是同类产品中最吵的汽车之一,并声称已找到一种新的提炼方法,应在即将到来的车型中取得成果。

马自达工程师Dave Coleman说,他的团队将地板下的隔音材料的数量从7公斤增加到24公斤,这是由于汽车其他部件的重量大大减轻所致。

科尔曼说:“我们正在努力将NVH添加到我们的优势中。”

“这是第一步,但这不会是马自达的最后一部戏。这是我们需要继续努力的明显弱点。”

我们对新款马自达CX-9的第一印象是它是多年来最安静的马自达。科尔曼说,对噪声,振动和粗糙度(NVH)的越来越多的关注将滴流到较小的车型上,尽管这需要时间。

修改后的Mazda3计划于8月1日上市销售,不太可能对该地区产生重大影响。科尔曼说,较小的模型(例如Mazda2和Mazda3)构成挑战。

“在周期中进行更新时,很难做到这一点。”他说,从一开始就把它烤好。

“总有您要处理的体重预算。在较小的汽车中,我们可能更接近我们的体重目标,我们对此并不十分灵活。”

马自达一直致力于NVH,甚至其本地董事总经理Martin Benders先前也曾将原始Mazda6的精炼水平描述为“ s ** t”。

该品牌声称,2015年发布的翻新版Madza6在道路噪音和精致度方面“有很大改善”,应使汽车的噪音降低25%,但Drive进行的独立测试发现,汽车的车厢声音与其前身几乎没有什么不同。 ,从平均69.6分贝下降到69分贝。

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