当霍顿为其最终的V8英雄需要更多火力时，它呼唤“ Ammo”进行加固。

Amelinda“ Ammo” Watt是最后一架澳大利亚制造的V8 VF II Commodore SS的首席开发工程师。

瓦特（Watt）的履历丰富，从陆军坦克到美国警车，坚韧的四轮驱动和自产的V8肌肉车，工作经验丰富。

40岁的两个孩子的母亲在18年的发展过程中从Holden的行列中晋升，从制造商的金属铸造厂开始，然后承担了更多的车辆开发责任。

在一个以笨拙为主导的行业中，霍顿最强大的机器从字面上看是一个女孩的汽车，这可能令人惊讶。

瓦特（Watt）在总工程师安德鲁·霍尔姆斯（Andrew Holmes）的带领下，致力于完善代表时代终结的汽车所提供的性能套件。

她说：“我在“进展情况”部门。

“很高兴得知您参加了类似的活动。

“我们这样做很有趣。”

瓦特（Watt）的团队将先前版本的270kW，6.0升V8换成6.2升版本，可产生304kW的咕unt声。高端的Commodore SS-V Redline具有更大的制动器和改进的悬架，从而生产出了应该是澳大利亚最好的汽车。

她的团队花了两年的时间来完善Holden的最后一辆V8轿车的性能，并特别注意它的声音。

当试图确定完美的V8隆隆声时，团队尝试了数十种解决方案。一名团队成员甚至躲到了Bunnings，并带着橡胶管道返回，该管道变成了进气共鸣器，将额外的战场泵入机舱。

另一位工程师David Baillie开发了一种特殊的排气嘴，该排气嘴的顶表面有切口，有助于提高汽车的声音。

Holden已申请了所谓的“ Baillie技巧”的专利，部分是为了向已故的工程师致敬，该工程师今年因患白血病而去世。

瓦特说：“戴夫已经花了数小时在这辆车上，使它运转正常。”

“这一切非常非常令人难过。”

明天访问Drive.com.au，了解我们对VF Series II Commodore的第一印象