《管理人》杂志在2月21日在报亭上刊登的最新一期杂志中报道说，宝马i3的生产进度比预期的要慢。该出版物援引了莱比锡宝马制造厂附近的消息来源，这些消息表明，现阶段的产量数字比计划落后了约50％。

宝马的供应商已独立确认，该公司仅接收了订购的i3零件的大约一半。有很多事情，像i3这样的新产品可能会出错，这代表着与现状的巨大差异。据Magazin经理说，最紧迫的问题是碳车身零件制造过程中的低产量。

i3包含约100磅的碳纤维，通常因其出色的刚度，耐撞性和轻质而受到重视。宝马将其称为“生命模块”的乘客舱完全由这种先进材料制成，从而减轻了汽车的重量。据宝马称，i3是该公司自1991年以来最轻的车辆，这是E30的最后一个车型年。为了进行比较，E30 3系列的重量在2,400到3,000磅之间，具体取决于型号年份和配置。i3的重量在2600到2900磅之间，具体取决于装饰和配置。

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宝马集团已与SGL合作，将碳车身零件的生产外包。前体材料从日本运到华盛顿州东部的摩西湖，在那里使用100％的水力发电被加工成碳纤维。然后将材料运到巴伐利亚州，在那里宝马在Wackersdorf工厂生产CRFP车身部件。

华盛顿州摩西湖的工厂年产能约为1,500吨。这约占全球碳纤维制造能力的10％。为了满足不断增长的需求以及《经理人杂志》报道的低收益问题，宝马集团和西格里决定决定对该设施追加投资1.37亿美元，并使摩西湖的产能翻番。

莱比锡工厂目前的运行速度为每天70立方米，每月1,400和每年17,000。宝马在全球范围内已记录了11,000个生产订单，并且大约有100,000个潜在客户在众多驾驶和驾驶活动中试用了i3。

由George BetakEV倡导者撰写