CARS.COM — 2017年的起亚狮跑又经过全面重新设计，从总体上改进了紧凑型SUV的各个方面。外观造型是新技术，新技术和安全功能已经出现，起亚还表示“皮肤”方面的改进可以增强驾驶体验。

Sportage提供三种装饰级别：LX，EX和SX Turbo。我花了一天的时间在圣地亚哥山丘上驾驶SX Turbo的前轮驱动和全轮驱动版本，看看这些变化是否足以使Sportage在这一极具竞争力的汽车类别中脱颖而出。

外观

Sportage在其表皮下与现代途胜共享一个平台，后者于去年进行了重新设计。我们的团队注意到，图森的新样式使它看起来比其尺寸所建议的要大，但Sportage却恰恰相反。尽管轴距已拉伸了1.2英寸，但比例使Sportage看起来很粗壮，并且从几个角度来看都有些尴尬。

奇怪的是，这种外观对我不太有用，因为它们本身并没有关于样式元素的争议；不论白天还是黑夜，quad-LED雾灯看起来都很棒，我也喜欢从前保险杠和后保险杠窥视的人造磨砂金属防滑板（这两个功能在SX Turbo车型上都是标配）。但总体而言，Sportage并没有完全融合在一起。

标准的外部特征包括LED日间行车灯，自动大灯，后扰流板和17英寸合金轮毂。SX Turbo增加了19英寸的车轮，可在转弯方向旋转的双氙气大灯，LED尾灯和电动后行李箱盖，如果您将它放在便携式钥匙扣后面三秒钟，它将自动打开。

它如何驱动

Sportage的两个可用发动机都是去年车型的后继发动机，但是SX Turbo中配备的涡轮增压2.0升四缸发动机已经过改装，以实现更高的效率和更低的马力，现在为240马力和260磅-英尺的扭矩，与2016年相比下降了20 hp和9磅-英尺的扭矩。六速自动变速箱是整个Sportage系列中唯一可用的变速箱。（LX和EX型号均具有基本发动机，即181马力，2.4升四缸发动机。）

即使动力下降，我仍然发现发动机不仅仅可以拖拉Sportage。在正常的驾驶条件下，它根本不需要加税，可以轻松传递动力以通过或上山路。涡轮增压四缸发动机的240 hp具有足够的动力，如果您可以将其保持在中高转速范围内，那么值得一笑。

Sportage的Dynamax全轮驱动系统具有50/50锁定中心差速器和技术，据称该技术能够检测驾驶员的输入和道路状况，以便在打滑发生之前迅速应对微小的牵引力损失和紧急情况。它还具有前轮驱动偏置，以帮助节省燃油。

前后驱动两个版本，感觉就像前驱版Sportage更加灵敏，对加速器输入的反应更快。但是全轮驱动以不同的方式给人留下了深刻的印象。我用砾石和另一种轮胎进行了艰难的起步，两个轮胎的一侧都远离路面，这使它优雅地处理了两种情况，没有任何可察觉的滑移或车轮跳动就跳了下来。

我们的编辑先前曾因其转向感而击败了Sportage，但2017年的更新似乎奏效了，因为我喜欢转向。我发现它在所有速度下都很平稳，可以提供足够的反馈以避免模糊，并在速度上收紧，这使Sportage可以轻松直达高速公路。车身侧倾比我在急转弯时的预期要低得多，并且悬架还可以很好地处理破碎的路面。我发现整体驾驶体验令人愉悦，为此，我将Sportage的涡轮增压版放在了该细分市场的最高端。

内部

在内部，Sportage机舱在执行和样式设计上仍然很简单。座位，材料，合身性和装饰性都与您在本课程中发现的其他顶级装饰水平相同。但是，由于A柱和C柱更薄以及后排玻璃更多，可见性得到了改善，这是一个可喜的变化。

后排乘客量同样是一个优势，尤其是头部空间。后排座椅的高度和内部地板都下降了超过一英寸，因此那里有足够的空气供乘客使用。延伸到后座是我最喜欢的内部装饰功能–大型全景天窗，比2016年的天窗大4.1英寸。打开时，它会吸收大量的光线和空气。

后排座位后面的货物体积也增长了18％，达到30.7立方英尺，这得益于可以降低约3英寸的货物地板以适应更高的物体。

人机工程学和电子学

2017 Sportage是起亚产品阵容中的第一款配备新一代UVO信息娱乐系统UVO3的汽车。Sportage提供了几种不同的信息娱乐系统，其中一个在EX型号上带有7英寸触摸屏（在LX上可选），另一个在SX Turbo上带有8英寸的屏幕和车载导航（在EX上可选）。两者均具有UVO3，eServices和Android Auto。但是，Apple CarPlay直到4月才可用。起亚说，如果买家想稍后再添加CarPlay，则信息娱乐系统将在经销商处进行更新。（配备7英寸较小触摸屏系统的机型可以通过USB驱动器在家中进行更新，但起亚尚未针对这些机型制定计划。）

使用该系统很容易；控件和菜单直观，可以从两个前排座椅轻松触及，并且屏幕反应灵敏且可预测。我还是Kia倾斜式中央仪表板控件的忠实拥护者，该控件在此应用中指向驾驶员侧7.2度。它使驾驶员更容易查看和访问座椅，而不会倾斜，以至于乘客无法使用它。

安全

对于汽车制造商来说，重新设计是添加新安全技术的好时机，因为他们可以无缝集成必要的摄像头，雷达和其他仪表。Sportage就是这种情况，它增加了盲点警告，后方交叉路口警告，带有自动紧急制动（带有行人检测功能）的前向碰撞警告和车道偏离警告。这些功能是SX Turbo的标准功能，并且在EX的包装中提供，但LX则不提供。

由于强大的自我保护本能和不撞毁全新SUV的愿望，我无法对前撞预警系统进行全面测试，但起亚表示，这两种系统都应能以从零到大约112的任何速度工作每小时

Sportage的安全功能套件有一个奇怪的遗漏：没有自适应巡航控制系统。自适应巡航通常使用与前向碰撞警告和自动制动系统相同的硬件（两者都在此处使用），因此不包括它是一个有趣的选择，尤其是因为它每年都可以在更多比赛中找到。

现在，备用摄像机是所有装饰级别的标准配置。

结论

经过重新设计的Sportage在我的测试中表现得非常完美，这并不是我轻描淡写的。尽管其改进是全面的，但它们几乎覆盖了车辆的每个部分。它的空间更大，燃油效率略高，行驶平稳，并且（除了一个例外）现在提供最新的安全技术。我们以前的方法也已解决。转向具有更好的编程/感觉，并且视野也得到了改善。在我看来，它是班长。

Sportage唯一受到损害的地方是价格。我驾驶的Sportage的经测试价格很高：前驱SX Turbo为$ 33,395（含目的地），全轮驱动版本为$ 1,500。即使您跳到具有较小发动机的EX，要装备其所有安全和媒体技术，都需要添加两个套件，价格为4,700美元，这使带有这些功能的Sportage的最低价格达到了31,095美元。考虑到斯巴鲁森林人（Subaru Forester）可以做到几乎所有事情，并且具有相同的安全功能和标准的全轮驱动，价格为27,940美元，这真是很多麻烦。

在这种情况下，细分市场中最好的车辆也将花费最高，但我认为愿意并能够支付保费的购物者不会失望。