廉价汽油是一把双刃剑：在驾驶者的钱包上重量减轻了，但在燃油经济性上却重了些。尽管过去一年来汽油价格的持续下降趋势在最近几个月有所减缓，但这仍可能是促使消费者重新开始对皮卡车和SUV的需求的可能因素。因此，密歇根大学交通研究所的研究人员称，在美国销售的新车的所谓“贴窗式燃油经济性评级”受到了损害。

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该研究所的迈克尔·西瓦克（Michael Sivak）报告说：“ 6月份在美国销售的新车的平均燃油经济性为24.5 mpg，比5月份下降了0.1 mpg。”“这一下降可能反映了6月份轻型卡车和SUV的销量。”

尽管如此，这种里程数的小幅下降在5月至6月之间并不罕见，并且发生在自每月研究开始的过去八年中的一年中。此外，2015年前六个月的平均水平仍比2014年同期略高约0.03 mpg；尽管与去年同期相比，连续三个月下降。此外，自2007年开始追踪以来，即使在最近的挫折中，燃油经济性也提高了5.3 mpg。

但是，事实仍然是，美国未能重回2014年8月达到的有史以来最好的窗口贴纸评级25.8。2015年6月的数字比该基准低0.4 mpg。只要天然气价格保持低位，在过去10个月中流失的水就可能持续下去。随着全球冲突威胁到石油价格的上涨，这个问题仍然悬而未决。

毫不奇怪，随着美国燃油经济性恶化，其排放等级也随之提高。根据密歇根大学（University of Michigan）的生态驾驶指数（Eriving-Driving Index），该指数估算了单个美国驾驶员平均每月产生的温室气体排放量，其排放量略有上升：4月为0.85，前一个月为0.82。尽管这意味着新车司机的平均排放量比2014年8月创下的历史新低高出9％，但这一数字仍比2007年10月低15％。