丰田汽车公司，本田汽车公司和大众汽车公司的大众汽车品牌继续公布强劲的美国销量增长，而通用汽车公司和福特汽车公司的9月交付量持平，该月有望为福特汽车带来更稳定的收益。行业。

丰田汽车表示，丰田汽车，雷克萨斯汽车和接穗汽车的总销量增长了42％。这是连续第二个月交付量增长40％或更多，因为该汽车制造商继续从去年的日本地震中强劲反弹。

在乘用车销售的推动下，丰田汽车部门增长了41％，而Scion需求增长了76％，雷克萨斯的交付量增长了36％。

丰田表示，从劳动节假期开始的整个月销售强劲。

丰田汽车集团副总裁兼总经理比尔·费伊在一份声明中说：“汽车行业在9月有了另一个令人鼓舞的月份。”

在本田，销量增长了31％，本田品牌增长了29％，Ac歌汽车上个月的销量增长了44％。本田表示，对本田思域和雅阁的需求猛增了57％，而CR-V的交付量增长了14％。

这是本田在美国的销量连续第五个月超过30％。

美国本田销售执行副总裁约翰·门德尔（John Mendel）在一份声明中说：“当我们进入秋天时，本田将再次向所有气缸开火。”

大众汽车报告称，大众汽车品牌的销售额增长了38％，并吹嘘其在第四季度的表现将继续超过汽车行业。起亚汽车上个月的销售额增长了35％，达到48,105。该汽车制造商仍有望在2012年创下美国年度销售记录。

底特律的两家最大的汽车制造商指出，卡车销量下降（传统据点），福特的销量下降了不到百分之一，通用汽车的销量仅增长了1.5％。结果可能会给公司带来更多的市场份额损失。

克莱斯勒集团（Chrysler Group）上个月在美国的销售额增长了12％，这得益于汽车交付量增长了27％，以及菲亚特和道奇品牌的大幅增长。现代品牌上个月的销售额增长了15％，达到60025，创下了自2月以来的最大涨幅。

日产汽车公司的销售额下降了1.1％，日产汽车部门下降了2.4％，英菲尼迪公司增长了11.4％。奥迪表示，上月销量增长了27％，达到12,302，并表示有望继续创下2012年美国年度销售记录。

宝马集团（BMW Group）报告称，9月份销量增长3.5％，宝马品牌的销量持平，而Mini的交付量增长23％。

尽管经济报告喜忧参半，汽油价格高企，就业增长缓慢以及联邦政府大幅削减支出的前景，但早期的结果表明该行业仍在继续反弹。

“按计划”

福特美国市场，销售和服务负责人肯·祖贝说：“该行业正在计划中，福特正在计划中，我们期待第四季度非常好。”

福特部门的销量没有变化，林肯需求下降了3％。福特汽车表示，上个月零售额增长了4％。

福特的汽车销量微升1.6％，多功能车销量增长9％，但卡车销量下滑8％，部分原因是Ranger皮卡的停产。

通用汽车表示，汽车销量增长了29％，交叉需求则增长了3％。通用卡车销售下滑了20％，反映了车队销量下降了46％

雪佛兰（Chevrolet）增长1.5％，别克（Buick）增长8％，而凯迪拉克的交付量下滑1.3％，GMC持平。通用汽车表示，所有四个品牌的零售额均有增长。

克莱斯勒周二表示，在克莱斯勒，菲亚特9月份的销售额增长了51％，而道奇的交付量增长了18％。

克莱斯勒品牌的销售额增长了5％，吉普品牌的销售额增长了10％，拉姆品牌的销售额增长了4％。

克莱斯勒表示，上个月卡车交付量增长了6％。

这是该公司在美国的销售额连续第30个月增长，但自2011年5月销量增长10％以来，涨幅最小。

截至今年9月，克莱斯勒在美国的销售增长了24％，达到125万辆。

道奇（Dodge）品牌负责人兼美国负责人里德·比格兰德（Reid Bigland）表示：“随着我们目前的产品阵容，低利率和创纪录的美国经济发展，我们对美国新车销售行业的健康状况和我们的地位仍然感到乐观。”克莱斯勒集团的销售在一份声明中说。

TrueCar.com估计，克莱斯勒上个月的激励平均为3,256美元，是主要汽车制造商中最高的。

特价，特价，特价

据埃德蒙兹（Edmunds）称，该汽车制造商一直在为2012年克莱斯勒300轿车，道奇杜兰戈SUV和Grand Caravan小型货车提供零利率融资。

一年前，丰田和本田仍受到2011年3月日本地震和海啸后库存短缺的制约。

根据彭博社调查的10位分析师的平均估计，9月份美国轻型车销量预计将增长9.5％，至115万辆。根据16位分析师的平均估计，季节性调整后的年化率可能会从一年前的1,310万加速至1,450万。

今年SAAR将连续第四个月和第七个月突破1400万。

克莱斯勒周二预测，包括中型和重型卡车在内的9月SAAR销量将达到1490万辆。通用汽车预计SAAR会在9月攀升至1,450万左右。

八月份，该行业的年销售速度达到了1450万，这是自2009年8月以来的最好成绩，当时美国政府鼓励购买者将旧车换成新车型。

截止到今年八月，今年的行业销量增长了15％，达到970万台，并有望达到今年的1400万台。

北美宝马首席执行官路德维希·威利施（Ludwig Willisch）在一份声明中说：“经济指标和消费者信心正在改善，我们陈列室的客流量进一步鼓舞了我们对第四季度的乐观情绪。”

低利率，宽松的信贷市场，激励措施，新的和重新设计的模型以及被压抑的需求正在推动该行业的销售增长。美国消费者还继续不理会更高的汽油价格，在许多情况下，他们都在换购旧的，燃油效率较低的汽车和轻型卡车。

TrueCar.com分析师杰西·托普拉克（Jesse Toprak）今天说：“市场条件仍然是激励支出较低，平均交易率较高且销售额增长两位数的汽车制造商的理想选择。”

2012年收盘价

其余2012年车型的Fatter折扣也帮助推动了上个月的行业销售。

凯利蓝皮书说，上个月最热的部分是紧凑型跨界车，大型皮卡和超小型汽车。雪佛兰，福特和克莱斯勒为全尺寸皮卡提供3500美元或更多的现金回扣。

自从美联储于1971年开始调查以来，受到宽松货币政策支持的银行正在向美国买家收取新车贷款的最低利率。

根据Edmunds.com的数据，丰田，通用，福特和日产也在某些车型上提供零利率融资。

新泽西州Short Hills的邓白氏（Dun＆Bradstreet）首席经济学家鲍尔·鲍洛（Paul Ballew）说：“毫无疑问，量化宽松政策和利率压力对整个行业起到了推动作用。”“不仅要考虑零60计划，而且要考虑基准利率，这绝对是惊人的。太疯狂了。

随着汽车价格的上涨，越来越多的人开始购买汽车。根据J.D. Power and Associates的数据，今年到8月，有59％的购车者获得了贷款，而2007年为53％。

J.D. Power表示，随着借贷成本的下降，租赁也变得更加负担得起，从2009年的13％增长到了21％。

平均每月付款下降

根据J.D. Power的数据，由于汽车的平均价格已从五年前的30,880美元升至32,384美元，今年汽车的平均每月贷款偿还额已从2007年的483美元降至今年的462美元。

今年的平均租赁付款也从2007年的479美元下降到了419美元。J.D. Power说，由于利率下降和贷款期限延长，付款减少了。

研究人员J.D. Power的高级主管托马斯·金说：“我们开始看到信用评分较低的人又回来了，他们倾向于延长贷款期限。”“人们现在为汽车支付的价格更高，因此，长期贷款是使人们负担得起的重要途径。”

信用评分较低的买家也可以从负担得起的贷款中受益。托马斯·金（Thomas King）说，对信用评分在650到679之间的B级买家的销售今年增长了26％，而对信用评级为A或以上的买家的销售增长了7％，即790到999。研究员JD Power＆Associates的高级主管。

芝加哥Mesirow Financial首席经济学家戴安·斯旺克（Diane Swonk）表示，汽车融资的可用性和可负担性的改善速度快于住房抵押贷款利率的下降。

她补充说，这有助于解释为什么美国汽车销售回升速度快于住房市场。