编辑WES RAYNAL：我要做的第一件事就是选择退出这些席位。是的，我知道它们是Recaros，我猜对某些人来说，这意味着性能或其他东西，但是坦率地说，它们并不是那么好。支持位置错误，我无法将它们调整到舒适的位置。也许是我，但是我以前从未遇到过Recaros这样的问题。

其余的车还可以；它紧密而牢固。今天早上我第一次开车时发生了一件奇怪的事。在部分油门下油腻了。它平稳地怠速运转，如果我进入油门，它会变平滑，但是节气门只是一点点的粗糙。一旦预热，感觉就很好。不过这里有足够的力量。

除了前面提到的座位外，内部环境还不错，而且我发现触摸屏在某些光线下很难看清。

总的来说，这不是一件坏事，但是我绝对不会在A6上接过一个。配备增压3.0升V6的奥迪A6对我来说是最佳选择。

新闻鲍勃·格里辛格的资深编辑：也许我找到了韦斯没有的按钮，但是一旦我从腰部支撑中释放出一些压力，Recaro驾驶员的座椅就像手套一样合身。有人可能会发现CTS客舱有点幽闭恐怖，但我发现它是一个舒适而隐蔽的茧，所有东西随处可见。对于我的5英尺10英寸的车架，驾驶位置几乎完美。

我同意，这款V6拥有强大的动力，在推动时表现出色，而在其他情况下则无声地运行，与凯迪拉克的整体性能精神相吻合。它可能不像串联的宝马六缸车那样柔滑，但那是什么？

否则，汽车的行驶和操纵性能会很好，可以管理颠簸而不会产生戏剧性，并且可以平滑大多数表面，并且悬架的柔软度不会断开。转向力在转弯时完美建立。

这里几乎没有什么可争论的：我想让忙碌的中央堆栈更加清晰，该中央堆栈将明显的大型旋钮和按钮与不太明显的触摸屏控件结合在一起。我认为雷克萨斯似乎也认为这种组合很聪明，因此很难弄清楚该使用哪个控件来管理音频和导航。我的趋势是抓住中间的大旋钮以更改地图比例，或者调谐收音机，但两者都不起作用。只是有些令人沮丧，我认为所有者会在适当的时候弄清楚。

总的来说，这是一款出色的运动型轿车，可以驱动，操纵和外观相似。

高级网络记者GREG MIGLIORE：这款运动型的凯迪拉克是力量与豪华的典范。它处理得非常好，我轻松完成了几个精力充沛的循环。底盘又好又紧，车身控制良好。我还发现转向非常精确，在更强劲的驾驶中它提供了更多反馈。

V6是一颗宝石，力量强劲而令人愉悦。我喜欢后轮驱动。对我来说，这是真正豪华和性能的支柱。

这款CTS具有动感的车轮，出色的前大灯，尾灯和精致的气滴，使外观锐利。当我想到胆怯的样式时，CTS是这些词的定义。

内部安静，表盘非常优雅。我喜欢Recaros；他们非常适合我。而且我认为内饰给人一种庄重而有力的举止的正确基调。

2010年凯迪拉克CTS表现

基本价格：$42,390

测试价格：$52,390

动力总成：3.6升V6； RWD，六速自动

输出：304 hp @ 6,400 rpm，273 lb-ft @ 5,200 rpm

路缘重量：3874磅

燃油经济性（EPA / AW）：21 / 19.8英里

选项：高性能豪华套件，包括可听见的防盗系统，LED内部环境照明，驾驶员和前排乘客可加热和冷却的座椅，后折叠式座椅，电动倾斜/伸缩轮，无钥匙进入，远程启动，后方停车辅助，沙比利木-装饰套件，自动驾驶舱异味过滤器（2,855美元）； Recaro高性能座椅和金属踏板（2,800美元）；导航系统，包括优质声音，10扬声器系统，40GB硬盘，卫星交通（2,145美元）； 19英寸夏季轮胎性能套件，包括19英寸抛光铝轮毂，19英寸夏季轮胎，运动悬架系统，方向盘式变速控制系统，高性能冷却系统，高性能冷却盘式制动器（2,090美元）；引擎盖下外观包（$ 110）