一种提议的解决方案，以支持在美国的新车销售，包括向那些将车送到废品场并购买新车的旧车所有者支付奖金。

支持者说，随着排放量的减少和燃油经济性的提高（通常在新型车型中），汽车行业不仅对汽车行业有利，对环境也有利。

不过，批评人士说，报废旧车会减少可用旧车的数量，从而对收藏家造成伤害，还会通过抬高二手车的价格，伤害那些最无力购买新车的人。

“这肯定会对收藏家社区产生负面影响，？ Hagerty Insurance的首席执行官McKeel Hagerty说，该公司专门为收集车提供保险。如今坐在那里的是什么呢？那可能不会成为将来的收藏家吗？许多未来的收集车可能会被销毁。”

哈格蒂（Hagerty）等人说，报废概念实际上是一种伪装成绿色计划的汽车行业救助计划-报废的大多数汽车很可能是家庭中的第三或第四辆汽车，很少被驾驶，因此对环境问题的贡献很小。

“剪贴程序无效。它们会影响收藏家，业余爱好者和低收入人群，？汽车售后市场专业设备市场协会（Specialty Equipment Market Association）法规事务总监斯图尔特·戈斯温（Stuart Gosswein）说。我们的口头禅是只给人们代金券，以购买新车或二手车，而不把它捆绑在报废旧车上。”

按照提议，《消费者回收和保存援助法案》或《汽车法案》将向八岁或更老的车主提供3,000至7,500美元的抵用券，以报废其汽车并购买更高效的新车型，包括电动汽车。主题的变化将优惠券限制为北美制造的车型的购买者，或者这些优惠券向购买外国制造的汽车的人支付较少。但是，中心思想（根据替代车辆的燃油效率实行浮动支付比例）在以提高车队燃油经济性和减少排放为幌子的情况下寻求增加苦苦挣扎的汽车销量是一致的。

这听起来很有希望，德国类似想法的结果表明，美国政府所建议的那种钱足以将许多人从旧的旧车移到新的钣金中。

根据德国汽车协会的数据，在德国，该计划被称为Umweltprämie（字面意思是“环境折扣”），与2008年同月相比，2月汽车销量似乎增长了21％。在自大萧条以来最严重的经济衰退之中，2月份在德国登记的27.8万辆新乘用车是十多年来该月的最大单笔交易量。

经销商表示，3月份持续强劲的销售需求，买家希望参与该计划，该计划奖励报废超过9年的旧车并随后以约3,388美元的价格购买新车的车主。该计划非常成功，以至于政府投票支持追加资金（超过已用完的20亿美元），以将其延长到2009年底。其他欧洲国家也可能效仿，尽管法国提出了约1,762美元的报废折扣的更为温和的计划并未阻止法国2月份的新车销量下降13％。

即使这样的计划在北美引起了人们的关注，也无法保证它会促进北美工厂的生产。德国的计划提高了德国制造的欧宝Corsa的销量，但大部分销量来自诸如西班牙制造的大众Polo之类的汽车。

评论家对德国的报废计划也表示，该计划已经开始影响小企业的盈利能力。当地的汽车修理工大为振奋，称该政策通过将旧的，维护保养较高的汽车从公路上带走，使他们失去了潜在的生意。

德国人也担心听到声音，但老化的汽车消失了。

“看到即将发布的完美版Golf GTI，我很伤心，吗？一位大众高尔夫GTI狂热者说。受到收藏家的追捧，但所有所有者所关心的都是从废品场收到书面确认，以便他们可以收取回扣。”