三菱电机加入了雷诺 - 日产联盟。由此产生的群体将在销售的汽车方面是世界上第三个。但这几乎没有等于的伙伴关系。三菱是一家在DOO-DOO深处的汽车公司。所以它呼吁来自日产的帮助。

MITSUBISHI，虽然2015年的利润，已被几个丑闻和质量问题击中。它预计今年巨大损失约为1.5亿英镑。大多数损失将遵循它的启示，即它夸大了其微小凯西汽车的燃油经济性超过二十年。

许多婴儿车被销售为尼森被销售为尼森，所以日产被拖入了。这可能是为什么三菱观察日产而不是任何其他汽车公司拯救它。日产以1.9亿英镑的英镑，在三菱电机上买了34％的股份。

MITSUBISHI MOTORS（MMC）本周的声明是，对于日本公司来说，坦率地坦诚的需求：“MMC总裁兼首席执行官Osamu Masuko要求日产还提供高级管长加入公司的执行委员会，以加入Bolster MMC的管理。”

所以Carlos Ghosn，日产/雷诺老板，将成为MMC的椅子。与此同时，兰开夏郡出生的特雷弗曼将在三菱日常举行缰绳。（曼恩，顺便说一下，在桑德兰市举行钥匙，在2014年做了一家弗里曼。1985年，他是日产工厂的第一员工之一，并设立了蓝鸟生产。他继续成为日产的戈纳十大高管之一。）

无论如何，几年后你会在道路上看到的汽车是什么意思？

三菱将获得Nissan / Renault Car，Crossover，SUV和Pickup平台。还有技术，技术互换将适用另一条路。三菱在横梁，4x4s和皮卡方面很强劲。但是，日产也是如此，所以很可能是从日产到三菱的流动。对于ASX和Outlander阅读Qashqai和X-Train，对于Shogun读取巡逻，为L200读取Navara。你可以想象在每种车辆中，最终将是一个平台而不是两个。

三菱也有插入式混合动力车的强度，而日产会引领世界销售EVS的世界。有合作的范围，每个都填补了其他人的知识。

和三菱的长期站立力量在凯西汽车将是日产可以继续使用的东西。一旦客户信任日本已被重新建立。这不会很容易 - 丑闻后，三菱销售额下降了大约一半。

对于掀背车和中型汽车，三菱几乎放弃了。目前的海市蜃楼超级米尼有点绝望，其全球范围内唯一的其他主流汽车是古老的林普师（已离开英国）。所以来自日产的帮助只能是三菱的好事。

两年前，三菱聘请了来自日产的新设计首席 - Tsunehiro Kunimoto - 他的愿望与Juke有很多关系。他说，他正努力建立一种新的设计语言，强调人们在一个强大的4x4和皮卡遗产中察觉的韧性和诚实。如果下面有很多共用工程，他将不得不努力制作看起来和感觉与尼森不同的车辆。

当然，为企业而言，购买会节省大量成本。他们将购买商品（立即）和零件（几年后，当他们在全品牌中普遍存在）以较低的价格进行更大的卷。

如果他们很好地对待客户，他们将使用这些储蓄做两件事之一。一，以较低的价格出售汽车。二，销售汽车与更多设备或更好的内饰，与现在相同。

但最终我认为这一新联盟不太可能向汽车世界增加太多。

雷诺Nissan联盟是所有关于两家公司制造强大但不同的角色，并具有不同的地理占地面积。日产在亚洲和美国强大，欧洲和南美洲雷诺。他们现在共同开发了发动机和平台，但他们的汽车仍然有趣的鲜明，节省成本变得更强大。但三菱的联系带来了什么？它太类似于日产，无论是在它所做的车辆和它销售它们的地方。

三菱将不得不努力保持身份。

图为：三菱GT PHEV概念汽车