法国人发明了达喀尔集会。所有这些浪漫孤立主义和斯塔克沙漠美女的概念完美地与赋予世界外国军团的国家完美。它仍然是一个强调法国事件。在比赛的一个过夜营地中出现 - 无论偏远地点如何偏远 - 都会永远，始终是红葡萄酒和奶酪。

因此，如果您认为大型法国制造商将全部达喀拉尔集会，这是完全理解的。曾几何时（1987年至1990年，确切地说），Peugeot确实主导了两周长的耐力赛 - 这个星球上最艰难的赛车场 - 但近年来，这是日本和德国品牌的胜利。

明年可能是不同的，因为这将参加。'这个'是标致2008年DKR。它与2008年交叉略有常见。好吧，除了这样的事实，虽然车身建议否则，但也不是4WD。这是对的，Peugeot的达喀尔进军机是后轮驱动。这与听起来不寻常，因为在极端螺旋赛中，给出前轮转向和驾驶职责都可以创造可靠性头痛。越少有出错，更好。还有另一个理由避免4WD。

迷你在过去三年中赢得了达喀尔。X-RAID团队的域名是4WD，柴油和Tonka卡车的艰难。而且，在达喀尔，韧性计数。“当我们耐力反对奥迪时，”佩瓜·普罗斯波特BOSS Bruno Famin告诉我。“我们不想复制他们所做的事情，我们想找到另一种方式。”

随着赛车机构努力防止4WDS主导地位，将追逐后轮驱动也带来了一些优势。“达喀尔2WD有三个优势，”弗林继续。“最小重量较低，您有更多的悬挂行程，您可以从机舱内部改变轮胎压力。”最后一点是在沙子和岩石之间不断翻转的阶段的重要时间节省时间。

迷你同胞使用BMW的3.0升双涡轮增强柴油，但标致没有糖爸爸，牛奶师的便利股。然而，这并没有阻止它为Le Mans或Monstrous 875bhp，3.2升，双涡轮增压峰的v12柴油，为208 t16 Pikes山顶汽车。这就是为什么它已经用于中楦v6双涡轮柴油发动机提供340bhp。

调整扭矩和可靠性，V6可以适合账单。我们可以肯定地说的是，基础与2008年的共同之处也不有多常见。也许门穴或镜子可能会发动过渡，但达喀尔的需求集会使得基本公路车的重大学们将成为成绩。底盘将是一个管状空间框架，悬架将在每个角落运行定制的双重冲击，而且没有，不会有道路上的版本。如果Peugeot在一直在世界上竞选206年的世界竞争期间未能给我们一个真正的热舱，那么我们非常不可能让2008年的超级调整，与奥迪卢比或梅赛德斯 - 奔驰GLA 45做战斗AMG。

但该项目将是一个完全内部的运动 - 这不是标致支付外部团队的跑车。标致运动正在设计，工程，建设和发展DKR本身 - 这是在去年908勒·赛车和WRC集会汽车上工作的那辆船上的同一团队。随着那种多样化，它必须是一个有趣的工作地点。甚至有一个机械师曾经在那里，因为Peugeot持续赢得达喀尔......

已经宣布了司机阵容。Veteran Rally Driver Carlos Sainz，现在为52岁，是一名经过验证的比赛获胜者。太老了，你在想？不是一个机会。最重要的是，达喀尔是关于经验。没有30岁以下的汽车司机赢得过。一名幸运冠军从来没有是一个新秀冠军。达喀尔对此来说太困难了。野蛮。你想要一个艰难的肩膀级别。

其他2008年DKR司机根本不是驱动因素。Cyril Despres在摩托车上赢得了达喀尔五次。法国人（盒子里的一个大勾号）现在正在制作开关到汽车。棘手，你想，但达喀尔有一个漫长的赛车历史，只是在令人惊讶的成功 - 令人惊讶的成功 - 并非最不重要的是StéphanePeterhansel，Peugeot的最新驾驶员和11次赢家。Bruno Famin再次：“百分之八十个技能对于自行车和汽车来说是一样的。这是关于阅读道路，而不是在寻找最后十分之一。“他继续：“达喀尔已经改变了。它在南美洲非常不同 - 仍然是复杂的，仍然是特定的，但更多或多或少是一个非常大的WRC集会，我们知道如何做得好。“

那么明年1月份比赛的目标是什么？“这很简单。比赛非常困难，但目标是赢得胜利。“