这比一个新的保时捷911少了。

或者至少85%的新保时捷911。这款新的992系列愿与其991个前身的轴距和发动机内部,但它更长,前面更宽,完全退缩,首次穿上全铝车型,并拥有全新的八速PDK自动变速箱,不同尺寸的车轮前后(另一个911首先),新的悬架,更好的制动器,新鲜内部和最先进的建筑。新的,换句话说。

在不同的身体风格中的全部911s将随时间释放(虽然“T”模型是“T但确认的”,但在发射时只有Carrera S,您可以选择两个或四轮驱动。遗憾的是,标准的“狭窄”的身体已经掉落,所以现在你得到一个宽的身体,无论你的驱动轴计数如何。

还有一件事:我们获得了对Carrera S的超级早期进入,Sowe只能在赛道上驾驶它。很快将遵循完整的道路评估。

基本上更新,这不会让911年的新方向,以996年在1998年和2012年的991年。这是现有汽车的全面演变,基于同样的哲学,但旨在将其带到一个新的水平。

它看起来和感到熟悉 - 这是一个事实,据称,旨在提出新的数字复杂性和吉兹科的同时,旨在让那些总是喜欢911的形象的人,但发现现实也有点也是如此。

但是在你意识到尽管所有的铁路系中,你不会在卡拉拉州的第一个角落里出来,但是保时捷,保时捷已经有机会重申其作为世界级驱动机的致力于911。转向已经加快了,使汽车感觉更加活跃,而更广泛的前轨道已经抽取了“正常”991S的初期转弯。所以这让你进入了角落。

从那里,只要你在开车而不是稍微容纳4岁的时候,这就是你的。您可以留下稳定性系统并保持全部漂亮和清洁,您可以让它偏离一点点,或者你可以侧身,因为转向锁将允许,到目前为止,最大的危险将从轨道上嘲笑自己。

对于一个更便宜,更强大的911S将是一个更便宜的,这是一个令人惊叹的良好的车辆,它的处理是如此接触和利用,它运行将发动机减少到还有RAN的风险。但它没有。尽管它更大的涡轮机,但如果有的话,3.0-litreflatsix感觉更响应,如果有的话,更顺畅。当你认为今天的卡拉拉州时,这三年前的Thanthe GT3少了25bhp,你会在那些时尚的线条内涂上纯粹的效力。在空间方面,在进入911涡轮机,迈克朗斯和法拉利人口填充的稀土空气之前,它在传统上传递的内部的空间,它有时会有有时会觉得令人惊叹的稀有电力。