第八届电动汽车百人会论坛于3月25日-27日在北京召开,本届百人会论坛以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题,就新能源汽车市场化发展新阶段政策调整、碳中和目标下国际合作与政策协同、下一代动力电池产业化及产业投资与创新等话题展开深度研讨。

在27日下午举办的新能源智能汽车投资与创新论坛中,中科创达执行总裁武文光发表了讲话。

中科创达武文光 :新汽车时代的软件化趋势和机遇

中科创达执行总裁 武文光

以下为演讲实录:

很高兴受大会的邀请跟大家来进行交流,也很遗憾不能到现场跟大家进行思想的碰撞,因为疫情的关系,我现在在上海,来跟大家隔空相望,进行一个探讨。我是中科创达的武文光,今天主要就“新汽车时代的软件化趋势和机遇”跟大家做个汇报。

中科创达是2008年创业,2015年上市,主要侧重在操作系统技术,从手机起家,2015年开始进入汽车,2016年在物联网方面开始有作为。我们在全球12个国家、40个城市有研发中心,我们的能力遍布几大洲。对汽车而言,汽车产业主要布局的地方我们也都有布局,同时在视觉方面也有很独到的能力,因为我们收购的MM Solutions是保加利亚的顶尖视觉算法公司,这是我们几个主要的核心能力。广告时间就到这里,下面我们回归今天的正题,

现在这个趋势已经很明显了,车已经不是原来的车,整个行业都发生了巨大变化,而这些变化点主要来自于电子电气和软件部分,尤其这几年在BOM里的成本,大家都能看到,软件的成分是急剧上升。如果说2000年还在20%左右,预测到2025年会到30%、2030年到50%左右。单车占的比重在迅速增加,而这些增加的成分主要来自于座舱、车身和智能网联域,以及是自驾领域。在这几个方面,我们就是不再做定量分析,这基本上已经是行业共识。

同时,汽车向中央计算演进的过程比我们预想的要快。大家看到这几年发生了非常多变化,从分布式电子电气向域控。域控还是前几年讨论比较多的,现在已经没人在讨论,现在是中央大脑,中央计算,然后和云打通,都在朝这个方向,虽然没有实现一个百分之百的过程,但是现在快速的朝这个方向推进。现在新的车型,在这方面,我们国内的很多车企也是非常领先。尤其是特斯拉出来之后,新的概念助推了这些方向,同时也做了非常多新的尝试,尤其是在芯片的快速迭代,当然现在这个“缺芯少魂”是大家共同的痛点,但是芯片的算力的提高,储存能力、计算能力,整个的CPU、GPU这些算力的提高,助推了整个行业的快速发展。

我们认为,整个汽车将成为一个强大的开放应用平台,车已经不再是车本身,一方面和人有人机互动,另一方面有V2X和路有互动,车路协同。同时和家里的其他电器也可以打通,通过云,车云来互动。

当然有很多即插即用的人车交互的部分,还有很多各种各样的应用部分。这几大渠道、几大领域都蕴含着巨大的商业机会,也蕴含着巨大的技术挑战。这都需要软件的赋能、操作系统的支持。

我前年提了一个概念叫产业网。原来大家都说汽车产业链,但当汽车成为一个新的载体之后,这些都发生了变化。汽车是万物互联的一个重要的边缘高息性能计算节点。我总结一下有这几方面的变化,一方面是车由封闭的系统,即从a点到b点的一个封闭空间和把人和物体运送的封闭系统,变成了开放系统。原来要说开放只能听收音机。现在车和这个外界完全来放开,小到最基本的导航音乐,大到刚才说车路协同,都是开放的系统。开放不仅是和外界连接,和很多设备也开始在连接。硬件这100多年的发展,已经非常完善,能够承载软件,现在进入了软件定义的时代。

当然,这个软件是大概念的软件,包括网络、数据。这个技术发展越充分,对软件的需求就越高,那我们的责任也越重大。以前,车的外挂,油门、刹车、转向构成了一个依靠人的控制的执行系统。现在,它充分参与决策,而这种决策不单是车本身的计算,还要有感知系统,然后加计算、决策、执行,这是一整套的系统。车本身这几年这方面的能力得到了极大的提高。当然我们人释放自己的脑力、体力的欲求越强烈,对车的要求也越来越尽善尽美。同时,车从一个运输工具变成了一个计算平台,车变成一个大脑。手机大家都非常清楚,手机取代了多少东西,人已经离不开手机了。当然车和人的关系可能不会这么紧密,但也是会非常紧密的联系。车作为万物互联的一个端,要求它在计算方面的能力,决策的能力,思考的能力是越来越强。

在这种情况下,我们能做什么?我们主要是在座舱的融合里面,座舱本身像这样:人坐在车里面,座舱是人机互动的第一界面,车相当于人的一个外挂或外设,座舱是车和人互动的最丰富场景。在这个里面,座舱系统、座舱域会融合我们很多方面的功能,无论是车身、网关、自驾等等,尤其是通过语音,通过视觉多模互动。现在对场景的需求特别多,几乎每个主机厂都要求有新的场景的介入。当然这些还不够。车的座舱是一个大脑的作用,我们旁边的感知系统相当于是听觉、视觉,去感知道路,去感知环境。网关相当于是神经系统。现在,座舱的集成越来越强。

中科创达每年有座舱系统推出,每年都对座舱产品进行迭代。今年车展大家还可以再看一轮新的,现在先不做剧透。我们此前做到过4.5的版本,就是第九个版本。我们逐渐来迭代,适应终端客户的一个个需求。

除了座舱,自动驾驶也是快速到来,这个演化过程大家都很清楚。那在这个方面我们能做什么?我们会在中央计算平台上面首先集成高通芯片,后续会有国产芯片,最终我们会和全球所有的芯片厂商有这方面的联合。我们去年成立智能驾驶的公司,叫ThunderX畅行智驾。这家公司侧重于自动驾驶领域,主动适应时代发展,推出符合产业潮流的产品,我想这个我们后续再做深入的交流。

当然,我们在整个在布局当中,不仅集中在这两大块,在全部领域都在布局。中科创达是从底层的开始、从最基础的芯片开始,再往上做操作系统中间件,然后是底层软件算法、云端、全栈式。我们在整个产业网都有这样的一个布局。我们会从底软开始,这是我们最核心的能力,操作系统是我们最核心的能力,往上也会兼容感知算法,融合各个控制器,前端我们对感知系统,也有布局。同时我们在做功能安全。这样,我们会以操作系统为核心向外拓展。

其实中科创达是一个很有意思的公司,我们觉得这些功能是需要开放性。我为什么说我们是产业网,我们和整个所有的角色都有非常良好的合作关系。一方面我们和主机厂,和Car Maker,我们和Tier1,和算法公司、IP公司,和应用与服务厂商,和芯片厂商,操作系统的厂商等等,我们都有非常紧密的合作。接下来不仅有产业上的紧密合作,还会跟关键的两端有资本的合作。另一方面我们对外投一些产业,同时为了助推技术和产业,我们有更多的技术本身的合作也在开展。像大家都知道的高通,每次迭代我们总是走在最前面。我们和地平线等其他的很多公司都有这样非常紧密的合作。我们主要是集中在操作系统,通过软件来赋能我们所有的厂商客户以及所有的合作伙伴。作为汽车产业网当中的一员,贡献我们的力量和价值。我们强调融合创新,构建丰富多彩的智能世界。

我今天就介绍到这里,也在这里非常真诚的希望或者是祈祷国泰民安,祝愿我们汽车行业蓬勃发展,祝福我们每位汽车产业的从业人员身体健康,阖家欢乐,谢谢。