国际局势动荡、原材料价格快速上涨、财政补贴退坡、积分价格快速下降等种种负面因素,给新能源汽车带来了巨大的成本压力,也让发展势头强劲的新能源汽车市场笼罩在一片阴云之下。

其中,A00级汽车市场的反应尤为明显。“A00级市场具有鲜明的‘低价格、低续航、低性能、低安全’特点。而购买A00级车型的用户,对于价格的敏感度更高,价格调高了很有可能就会不买账。”欧拉汽车CEO董玉东日前在接受中国经济网记者采访时说。

销量

欧拉黑猫 企业供图

正是基于这一判断,本月中旬,长城汽车欧拉品牌旗下A00级纯电轿车——黑、白猫车型,宣布停止受理新订单。而欧拉的这一举措引发了不小的争议和质疑。有媒体称,“1年卖了近9万台,欧拉为何放弃爆火的黑猫白猫?”数据显示,2021年,欧拉汽车的累计销量13.5万辆;其中,黑猫、白猫的全年累计销量超过8.8万辆,占品牌总销量的65%。

对于外界的质疑,董玉东坦言,“确实是因为亏损。以黑猫为例,目前单台亏损已经超1万元;到2023年,单台亏损将达近1.7万元。”他还进一步指出,“起步阶段,欧拉希望在量上寻求一定的突破,以此形成一定的市场声量;但从整体战略来看,我们更注重推动品牌向上成长,这也决定我们肯定会越来越注重15-20万元的腰部市场,而不是在底部市场纠缠。”

前些年,由于轿车价格下降和消费者购买力上升,导致曾红极一时的A00级燃油车淡出市场,其市场份额也日趋萎缩。不过,国家新能源战略,尤其财政补贴政策,让不少车企看到了A00级轿车市场“复活”的曙光。

事实上,不少车企就是通过“电击”的方式来挖掘这一细分市场的潜力。目前销量排名靠前的奇瑞eQ1、长安奔奔E-Star等产品,就是传统车企在新能源浪潮下推出的A00级纯电产品。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前在接受采访曾直言,“电动化趋势成为推动轿车市场增长的新引擎。其中,微型电动车对市场需求的反应速度更快,其低售价和低使用成本,满足了消费者短途出行的目的。”

销量

在电动化浪潮的刺激下,A00级纯电轿车市场不仅得以成功“续命”,而且还成为整个新能源乘用车市场的重要支柱。数据显示,2013至2021年,A00级纯电轿车的销量从2.83万辆暴涨至89.02万辆。

然而,销量在增长的同时,A00级纯电轿车的市场份额却在下降之中。数据显示,2013至2021年,A00级纯电轿车在整体纯电动车销量中的份额从69%跌至33%。据乘联会发布的最新数据显示,今年1月,A00级纯电轿车的销量为10.5万辆,整体纯电动车销量中的份额为32%。

对此,有业内人士分析指出,由于国内新能源汽车市场发展日趋成熟,以及汽车消费升级趋势,导致A00级纯电动车市场体量趋于稳定,增速也将放缓。崔东树更是直言,“今年A00级新能源车市场会保持增长,但增速不会太快。”

显然,A00级纯电轿车似乎正走上燃油车的“老路”。早年间,因为体型小且售价低,A00级轿车走进千家万户;但在中国汽车市场以大体积、大排量为荣的消费趋势下,其逐渐被消费者“抛弃”。同样,在完成了让更多消费者认识和接受新能源汽车的使命后,A00级纯电动车在汽车消费升级趋势下,也很难再挖掘出更大的增长潜力。

更让人担忧的是,电动车所必需的上游原材料的价格不仅快速攀升,而且还呈现愈演愈烈的趋势,这将让A00级纯电动车失去其最大的性价比优势。崔东树透露,“动力电池供需平衡的缺口尚未完全弥补,2022年原材料仍处于涨价周期中”。既然价格优势难以为继,靠“电击”获得新生的A00级轿车市场,未来还能靠什么“续命”呢?