科普一个小知识,Passat本意是一股季风的名字,它每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向,年复一年。而与它齐名的大众帕萨特,自笔者记事起它便已经家喻户晓,达官显贵的座驾从不乏它的身影,自第一代车型至今走过的近四十年光阴,它经久不衰,如同吹向赤道的风一般,坚韧而持久。

拥有40年历史,历经时代变迁却依然热卖,它到底有何实力?

众所周知,帕萨特一直是中级车市场中的佼佼者,过往成绩皆成序章,往前才是发展的正途,于是,20款帕萨特焕新来袭,它又会带来怎样的全新体验?一起来看。

外观设计:大气稳重是经久不衰的主题

全新一代帕萨特的外观设计延续了以往的大气稳重之感,整体风格符合时下消费者的审美,在商务与家用之间开辟了完美的平衡。倒梯形进气格栅外部被粗壮的镀铬条所包围,有效拉伸横向视觉,进一步增强了时尚豪华感。

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全新一代帕萨特车身尺寸为4933/1836/1469mm,轴距为2871mm,车侧两条平直的线条勾勒出紧致修长的车侧,非常大气舒展。尾部微微上扬的鸭尾设计则为这台车注入了年轻运动的气息,自然,最为瞩目的还是LOGO下方的英文标,毕竟当年字母居中的大众惹不起。

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全新一代帕萨特全系标配铝合金轮毂,其中入门版车型为16寸、精英版为17寸,其余车型均为18寸。

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内饰及配置:注重科技 投身新时代

较于外观,全新一代帕萨特在车内的调整更为明显,首先是布局方面,延续了之前的设计风格,主要升级的地方集中在空调面板、中控屏与智能车联网系统方面。仔细品味全新一代帕萨特内饰,很能体会到全新的大众设计语言比以往都更注重细节了,细腻的材质、纹路与质感朝着高级化发展。

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全新一代帕萨特采用了触摸式空调控制面板,取代了大众惯用的旋钮设计,质感与科技感都有大幅度提升。

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作为上汽大众首款搭载智慧车联网系统的车型,全新一代帕萨特最大的变化之处就在于车机功能的提升。智慧车联系统通过上汽APP,引入丰富多彩的在线服务,包括了智联控车、智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行等核心服务功能。

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在语音识别方面,新系统也做了重要的升级,对自然语音的识别率进一步提升,车内乘客可以通过语音控制多媒体系统、导航及空调等功能,许多功能更无需唤醒词。

核心动力,硬件不变,软件升级

在动力方面,全新一代帕萨特取消了1.8T发动机,提供了1.4T和2.0T高/低功率发动机,全系匹配7速双离合变速器。其中2.0T2.0T的高功率版本最大功率162千瓦,最大扭矩350牛米,可在1500-4400转爆发峰值扭矩,在参数上与老款一致,不过软件进行了升级,底盘方面,依旧是采用前麦弗逊后多连杆双独立悬挂,在调校上有一定变化。

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动态体验:更加平顺稳重,向定位靠拢

老款帕萨特在行驶质感上表现得非常运动,尤其底盘的调校非常扎实具有很强的支撑性,尤其出弯提速时非常迅速,能感受到浓烈的德味。全新一代帕萨特相较而言,则像变了一副模样似的,比起过往的激进运动,新款在动态表现上变得更加舒适,沉稳,似乎是看过繁华之后,沉淀下来一般。

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在提速方面,变速箱整体的响应比较柔和,就算此刻你深踩油门急加速,全新一代帕萨特也不会表现出迅速的降挡、甚至是连降多挡,不论起步或是加速过程中都显得非常柔和而内敛。当采用S挡驾驶时,动力输出逻辑则会有明显的变化,加速体验比D挡下更加明显,但不论在D或是S挡,都能感受到新车在向着更平顺与更舒适的方向靠拢。

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全新一代帕萨特在悬挂的调校上更靠近舒适,对于路面大小的坑洼都有着极强的过滤,为车内乘客减去了诸多烦恼,加上优秀的NVH,为车内带来了初测色静谧享受。整体而言,全新一代帕萨特虽然在动力参数上与老款保持一致,但在软件层面与各方调教的变化,都能让我们感受到它变得更智能,更舒适了。

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说到最后:

本质的东西是看不见的,如果要评价全新一代帕萨特,光从外观设计方面很难准确地表达清楚,新车调整之重点在于我们看不到的地方:一则车联网系统的升级,让大众真正进入了车联网时代,也让我们认识了大众对于智能网联的理解;二则是驾驶质感的反转,从过去风风火火的运动健将,变成了更符合其车型定位的性格,以更平顺与舒适的表现来顺应它稳重和一点点商务的定位。回首过往,帕萨特已然走过三十余年,接近四旬,它就像那来自大西洋的季风,年复一年,而销量榜的成绩似乎也在说明,消费者一直记得它,喜爱着它。