由于运输商正在推动一项新计划，而不是完全放弃不受德里-NCR柴油车限制的车辆，因此已经进行了全新的宣传。新近提出的提案对禁止车辆提出了质疑，并问政府权威机构：为什么不能更换发动机并限制对车主的资源损害？

这与道路运输部在2005年3月31日之前购买的车辆的现代化计划中最初提出的建议背道而驰。据全印度汽车运输大会主席称，政府应考虑引入更多的清洁燃料，例如生物柴油，并鼓励汽车制造商通过提供消费税配额来采用排放控制方法。

BusinessLine还报告说，具有行业知识的人预计会产生混乱的影响，因为无组织的运输商不会像定居的运输商那样改变其车队运营。后者会继续选择不同的车辆，但由于经济困难，无组织的参与者不会进行此类修改。另一个建议是终止使用寿险的计划，这将使目前的车主有一个清晰的愿景。

现代化计划可简化2005年3月31日之前的车辆的三项任务。具体做法是：寻求废品回收价值，汽车制造商为旧车的交换提供特殊奖励，并对根据该计划购买的车辆开征50％的消费税。由于印度没有明确的车辆报废政策，因此OEM（原始设备制造商）决定方案的有序方式仍然不确定。

在公路运输和公路部正在听取自愿车辆现代化计划下的重型和公共运输车队运营的利弊时，还需要制定严格的报废车辆政策法律。更换2.8千万辆旧车，节省原油进口卢比。700亿卢比，产生卢比。未来五年，预计政府将实现11,500千万辆汽车报废。

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