您已经阅读了惊人的KTM 390 Duke的路试。但是编写简洁的路测的问题是，通过设计，它们限制了测试人员进行讨论，强调或在需要时批评较小细节所需的空间。因此，这些都是我没有足够空间进行路测的东西，这些都是图形化的，无保留的禁止的细节。

1.燃油质量

问题

杜克390发动机是印度有两个车轮出售的最高压缩电动机之一。Bajaj建议使用普通燃料。为了安全起见，我应该使用优质燃料吗？

技术说明

较高的压缩率有助于从发动机提取更多的功率和扭矩，但也往往会使它们对所用燃料的质量更加敏感。通常，较高压缩率的发动机需要具有较高辛烷值的燃料。一些自行车通过传感器来解决这个问题，该传感器可以感知燃料质量并调整燃烧参数以进行补偿。即使内部有不良燃油，这也可以确保发动机安全，但通常意味着发动机输送的实际功率会根据燃油而变化。

公爵，由于它的价格定价不能获得这种燃料质量的业务，所以问题是这辆自行车是否将运行正常的泵气。

制造商说

他们的所有测试都表明，使用常规燃料可以很好地运行自行车，因此实际上并不需要特级或高级RON燃料。总是会有关于掺假燃料的警告，这不仅对于390型，还适用于所有内燃机。

我们发现...

390公爵390用普通燃油运行良好OVERDRIVE使用两个加油站，一个在孟买的Mahim加油站，另一个在新孟买的CBD Belapur加油站进行测试，我在通勤之外使用另外两个加油站。在我们的测试过程中，从所有四个泵中抽出了390辆普通汽油，甚至对汽油进行了性能测试（照常进行）。我们没有注意到它在任何速度下提供动力的方式或引擎感觉的任何差异。有一次，自行车快要干了，泵的燃油用完了，我们加满了Speed，它丝毫没有改变手感或动力。

2.硬座

问题

KTM 200配有坚硬的硬座，现在390也可以使用该硬座。这是一辆不舒服的摩托车，对吗？

技术说明

摩托车座椅必须为骑手提供支撑，但还有两点需要注意。第一，如果座椅在尾骨上施加压力（您好，Thunderbird 500），可能会在骑车几个小时内使自己感到不舒服。两个，较软的座位不一定好。我们已经测试了许多柔软的座椅，这些座椅在短途旅行中效果很好。在更长的行程中，您将沉入底部并最终到达座椅的底板，试图在底部刻出一条凹槽。这并不意味着没有出色的软座，但根据我们的经验，硬座随着时间的推移以及远距离的表现都比软座更好。哎呀，几乎每个备受推崇的旅游者通常都比您想像的要难。最后，软性座椅自然会更快地失去形状和弹性，而较硬的座椅往往会保持其质量更长的时间。

另外，如果您抬头看高档自行车座椅，您会注意到它们似乎都在中间延伸出一条凹槽。该凹槽可减轻神经束的压力，该神经束恰好位于人类生殖器和肛门之间的皮肤下方。可以想象，施加在这些神经上的压力是痛苦的。关键是，神经束导致互联网上大量帖子说不要为您的自行车购买凝胶座套。提供的逻辑也该谴责软席。它说您会沉入较软的凝胶中，并最终在压力下与神经束接触，因为该沉入会使座椅重新与神经束区域接触。软座椅可能做同样的事情？我没有证据，但这是有道理的。

制造商说

好吧，说实话，座椅的硬度永远不会升高。到目前为止，在任何国际评论中，我什至都没有提到任何席位。即使按他们的标准衡量它不是很出色，它的表现当然也没有那么糟糕，值得一提。

我们发现...

...座位和200一样硬，但在390上却更多。这部分是由于行驶质量较差，部分是由于速度较高； 390不再那么忙碌，让您有更多的时间来注意这些琐事。

我个人发现，这200个座椅需要几个月的时间才能安顿下来，之后座椅或您的臀部或两者可能会互相适应。我发现骑别人的公爵总是让我觉得他们的座位和我平时骑的座位不同。所以我怀疑硬座是一个最初的问题，但它可以解决。

此外，座椅用两颗螺丝拧下，在印度几乎每个城镇中都有十几个一角硬币的制造商。这意味着即使六个月后座位继续困扰您，修复座位也不会太昂贵也不难。

还有一件事...

……说实话，就长途骑行而言，座椅的硬度不是大问题。不适的根源实际上是挂在脚上的姿势，该姿势会使您的腿严重折回以进行游览，并最终导致疼痛。另一个是空间不足。对于合理吃饱的骑手来说，身高超过5“ 10”的人，杜克的身材非常合适。这意味着在骑车的第四个小时中，您没有足够的空间来回晃动以减轻臀部上的压力。当我在一天中最后一次骑200行驶1000公里时，这两个问题都比座椅泡沫更困扰我。

3.艰难的旅程

问题

390的行驶非常僵硬，甚至比200的行驶更凹凸不平。

技术说明

悬架的主要工作不是使您的身体保持舒适，而是确保两个轮子都能顺着道路轮廓行驶。请记住，只有在前轮与道路接触的情况下，才可以使自行车转向，而在后轮位于地面上的情况下，则只能向前行驶。

随着摩托车变得越来越强大，使它们变得超级舒适同时又能够在直线上，尤其是在拐角处管理动力的同时，变得越来越难。您可以轻松地进行柔和的设置以吸收道路，但是当您尝试拐弯时，相同的设置会打结。

390永远不会成为柔软舒适的摩托车。如果您想要一款功能强大但舒适的摩托车，则必须等待本田将CB500系列推向印度，或者希望2015年上市的390型Enduro车型采用更温和的悬架设置。

制造商说...

……去往公路状况较好的地方的自行车（例如奥地利）的阻尼要更大一些，而印度的设置则采用较软的阻尼，以使其尽可能地适应我们的道路。

我们发现...

……乘车质量将是您必须做出的个人选择。它像运动摩托车一样坚硬且具有良好的阻尼性能，并且在良好的道路和弯道上都可以使底盘醒目而令人眼花。乱。不利的一面是，您必须在坏补丁之前放慢速度，然后再骑行。自行车从来没有感觉过脆弱，所以它不像您会在恶劣的道路上摔坏东西，但这对您来说是一种锻炼。

还有一件事...

...要注意的是，您可以自助。站立在钉子上，用膝盖抓住水箱，并保持双腿明显弯曲。公爵在这种骑行姿势上感觉很自然。如果您能在遇到颠簸之前完成减速，然后在颠簸时稍稍踩一下油门，您会发现390相当有弹性，如果有弹力。这不能解决问题，但这是一种有效的解决方法。

4.发动机加热/过热

问题

200以在慢速行驶中烹饪腿而闻名。390一定更糟吧？

技术说明

首先，热引擎并不是自动地使引擎过热。一个常见的错误是在KTM显示屏的温度侧注意到许多条形图，并推断出自行车过热。直到警告灯亮起并且读数明确告诉您冷却液温度有问题。

其次，强大的发动机会产生热量。他们就是这样创造力量的，没有摆脱它的力量。

第三，真正的问题实际上不是发动机发热量，而是散热器风扇在启动时碰巧将通过散热器散热片排出的热空气几乎或多或少地毫无错误地倾泻到您的腿上。那是真正的问题，而不是引擎本身。

制造商说...

...这是感知问题，而不是摩托车问题。而且这种认知问题也不只是杜克大学常见的。例如，Ninja 300在整流罩内部安装了一条管道，该管道将散热器的废气引导至发动机自身下方，以确保骑车者实际上不会感觉到热量。

我们发现...

... 390引擎实际上比日常使用的200引擎要凉一些，因为您到处都使用较少的转速。差别不大，但您有时会感到发烫。一个双赢的解决方案是抛弃牛仔布，改穿马裤。常规的牛仔布对于保护车祸起初是没有用的。摩托车骑行裤看起来很酷，在自行车上感觉很棒，配有防水衬里，在撞车时保护您，还使您看起来像是认真的骑手。而在杜克大学，他们会抵抗唐杜里腿的时间更长。

5.开始麻烦了吗？

问题

Facebook上的一些报道已经表明，杜克大学有一个起始问题。

制造商说

我们与KTM服务负责人进行了交谈，他告诉我们新自行车存在一个小问题，即解压缩会延迟热引擎上的点火。他们期望，一旦引擎再行驶多一点，它就会解决自己的问题。

我们发现...

...寒冷时，只要按一下按钮，公爵就不会失败。一旦变热，它将继续每次启​​动，但是启动马达需要更长的时间才能将其唤醒。如果您的评论有所不同，请告诉我们。但是到目前为止，我们将其分类为轻微的烦恼而不是破坏交易。

6.野兽的本质

问题

我们知道许多读者因Duke 200的特性而被推迟。还有390个相同吗？

我们发现...

... KTM似乎很喜欢使这些坚硬，原谅，具有挑战性的摩托车。从这种意义上说，例如，它们与本田的摩托车直接对立，后者往往更轻巧，宽容，并且在这种意义上更易于使用。

390比200更平静。这是因为它可以在所有转速下提供更大的动力，这意味着发动机可以提供扭矩，而无需您始终从红线单击三下。更大的功率还允许更大的传动比，从而进一步减少了保持200沸腾所需的疯狂变速。但是，将其与锋利的底盘，强劲的行驶和极快的反应相结合，它仍然是一辆狂躁的摩托车。

明显的区别是，例如，CBR250R感觉就像是一台安静的大型机器，可增强您的信心。KTM 390感觉就像是一台功能强大的锋利小型机器，而这是关键位，这要求您有信心接受。这是一个很大的观点转变，这就是为什么有些人会喜欢390，愿意不时地从朋友那里借来它，却从不考虑购买它的原因。这就是为什么我们说390是出色的，而不是每个人都如此。

7.等待选择

问题

如果我想要一辆强劲的摩托车，选择似乎是390或半身。

我们发现...

……这是正确的，尽管其他自行车（例如CBR250R）确实提供了合理的替代方案，至少在难以使用额外动力的城市交通中。

但是，如果您愿意等待，KTM本身将在明年某个时候提供RC390，Bajaj也将基于它提供更安静，更有用，更便宜的Pulsar。本田也有传言称CBR300R将作为CBR250R的型号变更，我们希望这辆自行车会进入印度，并且一直有传言称本田也将在某个时候引入CB500系列。面向发烧友的铃木（Suzuki）也正在筹备中，当然，TVS-BMW在2015年开发了自行车，将以其各自的品牌出售。因此，目前的选择是有限的，但是您要做的只是等待一会儿。

KTM 390 Duke 2020 Full SpecPrice（Ex-Delhi）Starts
Rs 2,52,928排量373cc变
速器6
速最大功率
（ps）43.50最大扭矩
（Nm）37.00里程
25.00 Kmpl