对于ZF Friedrichshafen的首席执行官Stefan Sommer，与德国汽车照明和电子产品供应商Hella建立技术合作伙伴关系，不会成为一个复杂的决定。

在上周宣布的安排中，两家公司明确表示，尽管寻求共同开发未来车辆的复杂技术，但它们仍保持着新的关系。

交易在这里宣布后，索默在接受《汽车新闻》采访时说：“这是三张纸。”“我们不希望进行长期的法律讨论。”

该协议重点关注对自动驾驶汽车至关重要的雷达和摄像头技术。根据Sommer的说法，从德国汽车行业贸易协会VDA进行讨论开始，整个过程只花了大约10周的时间。

Sommer和Hella KGaA Hueck＆Co.首席执行官Rolf Breidenbach的一份声明称，他们开发新一代汽车传感器的计划是“战略伙伴关系”和“非排他性合作”。

Sommer告诉《汽车新闻》，这种新的商业模式受到了美国技术公司“快速而宽松的协作方式”的启发。他称这是汽车供应链的“永久性转变”。

索默说：“我们正在寻找规模经济。”“在竞争中这样做是没有意义的。”

德国供应商海拉（Hella）具有100多年的历史，专门从事照明和汽车电子产品。尽管两家公司都在进行雷达研发，但它们在专业知识和应用方面却有所不同。Hella专注于侧向和后方功能（例如盲点检测）的短程雷达，而ZF过去一直专注于前向，中至远程雷达，以实现自适应巡航控制和避免碰撞。

由于自主竞赛，传感器供应商之间竞争加剧，海拉（Hella）高管发现了包装技术的优势。

Hella的Breidenbach说：“系统业务将变得越来越重要。”“有了ZF，我们可以在成本上具有竞争力。”

他说，利用ZF的全球运营和客户群，还将使Hella能够专注于在其硬件之上构建软件服务，这是一项潜在的有利可图的业务。

对于采埃孚而言，这种伙伴关系是新模式的一部分。该公司已经投资了雷达公司Astyx Communication＆Sensors GmbH，激光雷达公司Ibeo Automotive Systems GmbH和车辆网络公司double-Slash Net-Business GmbH。

采埃孚还与法国内饰供应商佛吉亚（Faurecia）和英伟达（Nvidia）建立了合作关系，英伟达是在人工智能领域具有专业知识的美国芯片供应商。

索默说：“在硅谷，他们像这样工作。”只要我们能从合作中受益，我们就以这种简单和开放的方式进行尝试。

ZF并没有让海拉参与合资企业，也没有将交易限制为简单的客户关系，而是将这笔交易更多地看作是相互了解，以分享发展思路，因为老式的动力传动系统，变速箱和底盘供应商试图在这种情况下进行自我改造。自治时代。

重新思考其全球供应商未来的努力始于2015年，当时采埃孚以124亿美元收购美国供应商TRW。采埃孚在《汽车新闻》（Automotive News）的全球供应商100强中排名第二，2016年向汽车制造商的全球零件销售额为384.6亿美元。海拉排名第33，估计销售额为71亿美元。

快速的参与源于行业向自主未来发展的速度快于预期。许多汽车制造商和技术公司将2020年代初的目标定为使用自动驾驶汽车，通常是在以车队为基础的运营中。

Sommer表示：“到2020年，我们所有的技术都必须能够达到4级标准。”

他小心翼翼地保持与海拉交易的范围。

他说：“这是所有解决方案。”“市场还不那么清楚。它是安全系统，可以是辅助系统，可以是自动驾驶系统，可以是内部摄像头系统。

“一切可能。”