旧金山-过去一年，由于领导层的变动，战略疑虑，新的创业梦想以及吸引自动驾驶技术专家的竞争对手，Google的汽车项目一直是人才的筛选。还有人将人赶出去吗？钱。很多。

早期的员工有一个不寻常的薪酬体系，可以根据项目的价值来奖励超额支出。知情人士称，到2015年底，这一数字已经很大，以至于数位资深会员不再需要工作保障，这使他们对其他机会更加开放。两个人称它为“ F-you money”。

一位知情人士说，去年12月，该汽车部门演变成一家名为Waymo的独立公司，该系统被更统一的薪酬结构所取代，该薪酬结构对待所有雇员的待遇相同。尽管如此，原始计划的成本如此之高，以至于母公司Alphabet Inc.的一位高管去年强调了这一点，以解释费用的上涨。拥有谷歌和自动驾驶汽车业务等“其他赌注”的控股公司Alphabet的发言人拒绝置评。

当公司试图将项目转变为真正的业务，而新兴的竞争对手正在大量招募人才时，这些支出导致了人才外流。这一集凸显了Alphabet从数字广告巨人到多元化技术公司的艰难转变，该公司拥有不同的员工群体，需要不同的激励措施。其他新业务，包括医疗保健部门Verily，也使用不同的薪酬体系，但它们尚未像汽车项目那样产生巨额支出。

非传统系统于2010年启动，这是Google推出其首款自动驾驶汽车后不久。它的构建是为了将员工的财富与项目绩效挂钩，而不是Google的广告赚钱机器。除了现金工资外，还向一些员工提供了企业的奖金和股本，这些奖励被留在了一个特殊的实体中。几年后，Google对奖励的价值应用了乘数，并支付了部分或全部奖励。知情人士说，乘数是基于部门的定期估值得出的。

尚不知道该部门用来衡量该部门的确切指标-并导致奖金增加。但是到2015年，Google汽车项目已经走了很长一段路：Google的车辆行驶了超过一百万英里的自动行驶里程；丰田汽车公司和特斯拉公司等汽车公司宣布了自己的开发自动驾驶系统的计划；分析师预测，这项技术将改变汽车行业。

知情人士说，2015年底，补偿方案采用了大乘数法，在某些情况下产生了数百万美元的付款。一位知情人士说，团队的一名成员在四年内积累了16倍的奖金和股本。他们要求不透露身份谈论私人事务。问题的一部分是，即使达到该项目的最终目标（通过商业服务向公众提供全自动驾驶汽车）的最终目标，支出仍会在达到关键里程碑后迅速增加。

尚不清楚支出的成本使Alphabet付出了多少，但是，首席财务官露丝·波拉特（Ruth Porat）在2016年初的分析师电话会议上谈到了这一点。

一份笔录显示，2015年第四季度的运营费用增长了14％，达到66亿美元，“主要由研发费用驱动，尤其是受到几年前建立的“ Other Bets”项目里程碑所产生的费用的影响。“首席财务官没有具体说明，但一位知情人士说，这些评论涉及汽车项目补偿。

汽车部门的员工离职在2016年有所增加。知情人士说，有些人对进步的速度感到沮丧，并对新领导人约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）表示怀疑，而另一些人则想创办自己的自动驾驶汽车公司。知情人士说，巨额支出加剧了这种情况，因为团队成员留下来的经济动机较少。

该项目的前负责人克里斯·乌尔姆森（Chris Urmson）于八月离职，正在一家创业公司中工作。其他早期项目成员离开后成立了自动驾驶卡车公司Otto，很快被Uber Technologies Inc.收购。前Google汽车高管Bryan Salesky创立了Argo AI，该公司获得了福特汽车公司的10亿美元投资。星期五。

乌姆森和萨利斯基没有回应置评请求。发起汽车项目并帮助设计薪酬系统的塞巴斯蒂安·特伦（Sebastian Thrun）也未回答任何问题。

在2016年初的电话会议中，波拉特建议在未来的“其他投注”中采用不同的激励方式。“这是关于完成更多雄心勃勃的事情。我们在一个框架内这样做，以确保我们受到资源的约束，而这只是在前一段时间树立的里程碑。”