加利福尼亚州将要求汽车制造商销售数百万辆零排放汽车，包括电动汽车，插电式混合动力汽车和氢动力汽车，以制定新的标准，最终美国其他州也将遵循这一标准，从纽约到俄勒冈。

加利福尼亚州空气资源委员会今天通过的规则意味着，到2025年，仅在该州，制造商就必须生产约140万辆先进汽车，这是1996年至2010年路上数量的40倍以上。

该法规对更广泛的汽车市场具有影响，因为包括纽约和新泽西在内的其他10个州计划采用该标准。加利福尼亚州委员会的较早裁定导致在美国销售的所有汽车上都增加了催化转化器和废气处理系统，作为标准设备。

董事会主席玛丽·尼科尔斯（Mary Nichols）说，我们一直对这种转变抱有浓厚的兴趣。自1970年代以来，董事会一直敦促汽车制造商出售更清洁的车辆以减少空气污染。

从2018年开始，目前适用于来自美国和日本的六家最大汽车制造商的要求将扩大到前12名，包括德国和韩国的公司。

不符合标准可能会被罚款，并在极端情况下会限制该州的销售。

自然资源保护委员会交通项目主任罗兰德·黄说，其他将采用该要求的国家包括康涅狄格州，缅因州，马里兰州，马萨诸塞州，新墨西哥州，罗德岛州和佛蒙特州。

他说，这至少将使加州计划的影响翻一番，在全国范围内销售超过300万辆先进汽车。

Hwang表示，我们认为这一数字到2025年将是非常合理的。根据美国全国汽车经销商协会的数据，2010年加利福尼亚占美国新车注册量的9.7％。

协会数据显示，这11个州总计占当年1,140万个新注册的28.5％。

随着加利福尼亚州和美国环境保护署对碳排放和其他污染物的法规进行匹配，加州开始采用新的法规。

奥巴马政府去年宣布了计划，到2025年将所谓的公司平均燃油经济性（CAFE）标准提高一倍，达到每加仑54.5英里，这是美国历史上最大的增长。

过去十年来，加利福尼亚州的计划和管制碳排放的努力引发了汽车制造商和经销商的诉讼。行业最大的贸易组织汽车制造商联盟的发言人格洛丽亚·伯格奎斯特说，为了达到新的燃油效率标准，汽车制造商已经在计划提高先进汽车的销量。

伯格奎斯特在今天的投票之前接受采访时说，汽车制造商已经在正在销售的新型动力总成上投入了大量资金。

我们仍然不支持强制性命令，因为强制性命令在市场上造成了脱节。

她说，加利福尼亚州的规定强迫公司只提供某些类型的车辆，而不是供人们购买。伯格奎斯特说，如果没有足够的公共充电站，电动汽车可能不会大量出售。

她说，一旦政府决定社会应采取行动，使动力总成多样化，这将触发政府的合法角色，甚至是义务，以投资支持基础设施，例如广泛使用充电站。

目前，通用，福特，克莱斯勒，丰田。日产和本田必须在该车型年至2014年期间在该州销售合计60,000辆插电式，电池电动和燃料电池汽车。

总部位于密歇根州迪尔伯恩市的汽车制造商排放法规经理萨拉·鲁迪说，福特正在推出一系列电动汽车，例如2012 Focus Electric。

但是，她告诉空气资源委员会，这些飞机的市场接受度非常不确定。

到2018年，各州的规定将扩展到韩国现代汽车公司和起亚汽车公司，德国戴姆勒公司，大众汽车公司和德国巴伐利亚汽车公司以及日本马自达汽车公司。

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